Akár 800 kilométeres hatótávra is képes az Audi Aicon, ami egy 2+2 üléses, négyajtós tanulmány, a legmagasabb, azaz ötös szintet képviselő önvezető technológiával.

Terebélyes jelenség az Aicon a maga 5444 milliméteres hosszával, 2100 milliméteres szélességével, 1506 millis magasságával. A D szegmensben induló tanulmány tengelytávja 3470 mm, ami 240 millivel múlja felül a hosszított tengelytávú A8-as értékét. A formát teljes mértékben a lehető legnagyobb kabin oltárán áldozták fel: nagy, letisztult lemezek, óriási üvegfelületek, konvex oldalablakok tágítják a teret négy fő számára. A jól kivehető, hangsúlyos fénytörő vonal halad végig az autó oldalán, érintve az oldalablakokat és a D oszlopot is – ez az első ilyen megoldás az autóiparban. A meggyőző kiállást támasztják alá – szó szerint – a 26 colos felnik.

A hagyományos fényszóró ismeretlen fogalom az Aicon esetében: elöl és hátul egyaránt digitális felületek gondoskodnak a fényárról. Ezeket több száz, háromszög alakú pixelszegmensek alkotják, melyek az Audi AI szimbólum háromdimenziós utánzatai. A hexagonális Singleframe minden elektromos Audi ismertetőjegye lesz a jövőben, az Aicon esetében több mint 600 darab 3D pixelből állnak össze a körülötte lévő világítómezők – ugyanez igaz a kocsi hátuljára is.

Audi Aicon Concept

A Singleframe mellett lévő, vízszintes világítószegmensek szemekre emlékeztetnek, tág pupillákat lehet formálni velük vagy össze lehet húzni őket, mintha agresszív lenne az autó tekintete. Ha gyalogost vagy elhaladó forgalmat észlel, akkor valóban szemkontaktust teremt velük és követi őket a tekintetével. Az Aicon többféle módon kommunikál a környezetével: egyes felületei kijelzőként is funkcionálnak, ezeken keresztül figyelmezteti a bicikliseket vagy éppen a gyalogosokat a veszélyes helyzetekre. Vízszintes fénycsíkok haladnak lentről felfelé, ha gyorsul a kocsi, fordított irányba, ha lassul. Ezek sebessége szinkronban van az Aicon tempójával.

Az Aicon projektormodulok révén világítja meg az utat és a környezetet, nagy felbontásban vetít fel az egyes jeleket a talajra. Feleslegessé vált a távfényszóró: a koncepció lézerei és radarjai sötétben is „nagyon sokat látnak”. Ha este hagyjuk el a kabint, drón képében még kísérőt is kapunk, ami megvilágítja nekünk a nyomvonalat a cél felé sétálva.

Audi Aicon Concept

Újabb hiányzó tétel a B oszlop, habár ez nem újdonság, maximum ritkaság az autóiparban. Ennek következtében egymás felé nyíló, azaz öngyilkos ajtókon át lehet megközelíteni a tágas utasteret. A 2+2 üléses Aicon első ülőalkalmatosságai teljesen hátracsúsztathatóak, míg a hátsó padot a panelba integrálták. Az első ülések 50 centi hosszan mozognak előre-hátra, de nem hagyományos síneken, hanem szépen burkolt modulok révén. Ezek is eltolhatóak hosszirányban, egyaránt szolgálnak a láb pihentetésére. A modulok magassága is állítható, szóval a teljes kényelmet szolgálják. A különálló ülések 15 fokos szögben fordulnak ki és be, attól függően, hogy éppen beszállunk vagy elhagyjuk a kabint. A fotelek igazi lounge stílusban születtek, az Audi reményei szerint az autózást kombinálják az elsőosztályú repüléssel. Az utastérben nincs kormány és nincsenek pedálok sem, az elöl és hátul lévő csomagterek összesen 660 liternyi poggyászt nyelnek el.

A számos innováció egyik érdekessége a PIA nevű "empatikus elektromos járműasszisztens", mely a telefonjáról azonosítja be az utasokat és aktiválja azok személyes beállításait. Olyan paramétereket lehet személyre szabni és elmenteni, mint a beltéri világítás, üléspozíciók, klíma, az infotainment elhelyezése. Az elektronika rögtön aktiválódik, amint belépünk az utastérbe, a navigáció várja a célállomást, minden kommunikációs csatorna készen áll.

Audi Aicon Concept

Az Audi azt vizionálja, hogy a jövőben sokkal kiegyensúlyozottabb és gördülékenyebb lesz a közlekedés és a forgalom, köszönhetően a teljesen önvezető járműveknek, melyek egymással is kommunikálnak. A fejlett szenzorok révén a balesetek a múlt részét képezik, a forgalom kevésbé lesz hektikus. Az utasoknak nem lesz szükségük olyan klasszikus biztonsági elemekre, mint a biztonsági öv – teljes fizikai szabadságban élvezhetik az utazást.

Összesen négy elektromos motor gondoskodik a hajtásról: kettő elöl, kettő hátul, mindegyik egy-egy kereket hajt. Az akkumulátort a lehető legalacsonyabban építik be, a padlólemezbe, kapacitásuk jóval nagyobb, mint a hagyományos lítium-ion egységeké. A négy elektromos motor összteljesítménye 260 kW, 550 Nm a maximális forgatónyomaték. A gyorsulás teljesen mellékes tényező, inkább a 700-800 kilométeres hatótáv és a hatékonyság voltak a fő szempontok.

Audi Aicon Concept

Köszönhetően a 800 voltos fedélzeti rendszernek, kevesebb mint 30 perc alatt megvalósítható a 80 százalékos töltöttség. Az induktív, azaz vezeték nélküli töltés egy újabb fontos motívum, nem beszélve arról, hogy az Aicon magától áll be a töltőpontra egy úgynevezett AI Zónában, sofőr nélkül. A kényelmes utazásról pneumatikus rugók és csillapítók gondoskodnak, mindkét tengely kormányozható, így mindössze 8.5 méter az Aicon fordulóköre. A féktárcsákat a hajtáslánc közelében helyezték el, ezzel csökkent a rugózatlan tömeg, jobb az aerodinamika a kerekeknél, mert nem kell alkalmazni hűtőnyílásokat. Az Aicon elsősorban a fékenergia-visszanyerés által fékez és visszatölti az akkumulátorokat.

Az Audi Aicont további "multitalentumok" fogják követni a márka tervei szerint, mindegyik a maga jól meghatározott szakágában fog indulni.

Légy a részese valami nagy dolognak