A quattro hajtás elhagyása 50 kilogrammal csökkentette az autó súlyát. Mindössze 999 darabot gyártanak belőle - kézi eljárással.


Az Audi már a bemutató első pillanataiban nyomatékosította, hogy nem tömegterméknek szánják a modellt, ugyanis a kupé és kabrió változatokból is mindössze 999 példány lesz elérhető. Az Audi Sport vezetője, Stephan Winkelmann úgy nyilatkozott, hogy az autót azoknak készítik, akik kifejezetten vágynak a fokozott vezetési élményre, a limitált darabszámmal pedig az exkluzivitást szerették volna megteremteni. „Az R8 V10 RWS puristák számára készült”- fogalmazott. A 999 darabos széria minden példányát kézzel készítik a Böllinger Höfében található R8-gyárban.

Szóval egy puritán beállítottságú modellről van szó, mindezt a megjelenéssel is szemléltetni szerette volna a gyártó, ezért a Singleframe hűtőrács és annak két oldalán elhelyezett légbeömlők matt fekete fényezést kaptak, míg az oldalsó penge fényes fekete színben pompázik. Akárcsak az R8 LMS GT 4 esetében, opcionálisan vörös színű, sportos hatást keltő versenycsíkot is igényelhetnek a vásárlók a kupéhoz. Az utastérben bőr és Alcantara bevonatú sportülések fogadnak, felár ellenében kagylóülések is rendelhetőek a négykerekűbe. A műszerfalra felkerül a sorszámot viselő plakett, például a „1 of 999”, utalva az első legyártott darabra.

Audi R8 V10 RWS

A quattro rendszernek jelen esetben tehát mennie kellett, így 50 kilogrammal csökkent az autó súlya, az általa kínált vezetési élmény is új szintre lépett – és alapvetően új menetdinamikáról beszélhetünk a „hátul kapar” elv révén. A Coupé tömege 1509 kg, míg a Spyder 40 kilót dobott le az R8 Spyder V10-hez képest: 1680 kilóval mérlegel. (Mindkét érték sofőr nélkül értendő.) A súlyelosztás 40.6:59.4 (Coupé) és 40.4:59.6 (Spyder), a vázat és az autó kezelhetőségét is a hátsókerekes mivolthoz igazították. A quattro elhagyása révén olyan alkatrészek kerültek ki a modellből, mint a kardántengely, a többtárcsás kuplung és a központi differenciálmű.

A középre helyezett 5.2-literes, V10-es FSI erőforrás továbbra is 540 lóerős teljesítmény és 540 Nm-es (6500/perc) nyomaték leadására képes. Hátul történt némi változás az összkerékhajtású változathoz képest, ugyanis hiánycikk lett a hátsó szárny. A Coupé 3.7 másodperc alatt van százon, a nyitott Spyder esetében 3.8 másodperc a sprintidő. A végsebesség 320 és 318 km/h – a csukott kivitel javára. A Coupé 12.4 litert kér száz kilométeren a gyártó adata szerint, míg a Spyder két decivel többet igényel.

Audi R8 V10 RWS

Ha a dynamic állást választjuk ki a Drive Select menetprogramjai közül, akkor a szoftver kontrollált csúszást enged a sofőrnek, Sportba helyezve az ESC-t. A menetstabilizáló ilyenkor csak határhelyzetben avatkozik közbe – megbízható módon. Az elektromechanikus szervo precíz kormányzást garantál, az első kerekek pedig mentesek a hajtási befolyástól. Az R8 V10 RWS alapesetben 19 colos, fekete felniken gurul 245/35 és 295/35 méretű abroncsokkal.

Az autó Németországban és egyéb európai piacokon rendelhető idén ősztől, 2018 elejétől kerülnek utcára az első példányok. A Coupé 140 ezer eurótól (42.7 millió forint), a Spyder 153 ezer eurótól (46.6 millió forint) indul.

 

Légy a részese valami nagy dolognak