A világon mindössze egyetlen egy példány létezik az alumínium kasznis, közutakra készített modellből.

Frissítve: Ahogyan arra számítani lehetett, nem maradt új tulajdonos nélkül a modell, hiszen valaki 2.1 millió dollárt, vagyis 535 millió forintot ajánlott érte, ami nagyjából összhangban áll a becsült értékkel, ugyanis az aukciós háznál úgy számoltak, az alumínium kasznis különleges Daytona 1.65-2 millió dollár közötti összegért kelhet el.

A maranellói márka alig több mint 1200 darab Ferrari 365 GTB/4 „Daytona” verziót gyártott 1969-1973 között. Ebből csupán 5 darab versenyautó készült könnyűfém kasztnival, melyek a 24 órás Daytona-i futamok állandó dobogósai voltak, ugyanakkor a Ferrari az alu köntösbe öltöztetett Daytona-sorozatából egy utcai kivitelt is készített, melynek létezését eddig homály fedte.

Az unikális autó, melynek tulajdonjogát egyetlen gyűjtő sem birtokolja, a versenyben résztvevő társainak minden ismertetőjegyét büszkén viseli, azonban a forszírozott tempójú kanyarok kimaradtak a képen látható verda életéből, ennek köszönheti négy évtized után is figyelemre méltó, restaurálatlan állapotát. Az autó felújítás nélküli státusza és a tárolás helyének hosszú ideje változatlan mivolta azonnal szembetűnik a szakértő szemnek, csakúgy, mint a benne rejlő határtalan lehetőségek.

 

A Daytona-i modellek számozási rendjében a pajtában tárolt verda nagy valószínűséggel a harmincadik a sorban, az 12653-as jelzés mellett egy 32-es számot hordozó Scaglietti plakett is megtalálható az autón. A 12547-es alvázszám a Le Mans-i 24 órás versenyre akkreditált Luigi Chinettié volt, a szóban forgó különlegesség az egyetlen standard specifikációjú Daytona modell. Az alumínium elemek 1969-ben kerültek fel a szóban forgó járműre, ezen felül a fényszóró borítása és az elektromos ablakok az üvegnél könnyebb plexiből készültek, a külső alu idomok Rosso Chiaro színűek, a belteret pedig a fekete bőrborítás uralja.

1969 szeptemberében került az autó a bolognai Motor S.p.A di Carla Allegretti kereskedéshez eladásra, és még ebben a hónapban le is csapott rá az olasz Autosprint magazin alapítója, Luciano Conti. Egy évvel később Conti úr cége eladta a Ferrarit a veronai illetőségű Guido Marannak, aki egy hónappal később továbbadott rajta, az egyedi autó új tulajdonosa 1970 októberétől a ravennai Carlo Ferruzzi lett. 1971 júliusában törölték az olaszok regisztrációját a Daytona-i versenyekről, ennek következménye egy japán kereskedéshez importálás volt három hónappal később. A 12653-as alvázszám legközelebb 1972 januárjában jelent meg egy japán rajongói magazin, a Car Graphic oldalán. Három évvel később a Berlinettát egy gifui lakos (Goro Guwa), 1979 áprilisában pedig Nagoya városába vándorolt a különleges portéka. Majdnem egy évvel később Makoto Takai vásárolta meg és rejtette el közel 40 évre a 365 GTB-t.

A különleges Berlinetta most 36.390 km-es futásteljesítménnyel várta új tulajdonosát, és meg is találta, ám annak kilétét az RM Sotheby’s titokban tartotta.

Csatlakozz a Motor1.com hazai csapatához!

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!

Légy a részese valami nagy dolognak

1969 Ferrari Daytona Árverés