A BMW és Electronic Arts közösen leplezte le az új M5-öst a Kölnben megrendezett GamesCom-on. Ennek oka, hogy a kocsi bekerül az ősztől kapható Need for SpeedTM Paybackbe.

1984-ben mutatkozott be az első M5, és az idén bemutatkozó hatodik generáció az első, ami összkerékhajtást kap. A rendszer lelke egy „központi intelligencia”, ami M specifikus szoftvert kapott, ez kontrollálja a hossz- és oldalirányú erőket. A rendszer háromféle hajtásmódot kínál: 4WD, 4WD Sport, 2WD. A DSC-vel együtt (DSC on, MDM, DSC off) összesen ötféle menetdinamikai program áll rendelkezésre az új M5-ben. A 2WD természetesen kizárólag hátsókerekes hajtást takar, és ilyenkor teljes mértékben deaktiválódik az első tengely.

Timo Glock, a márka DTM-versenyzője méltatta az új filozófiát és hajtást, hiszen egyszerre nyújtja a típustól megszokott agilitást és precizitást, de sokkal jobb lett a trakció és jobban kontrollálható a kocsi, ami mindennapos helyzetekben is kapóra jön, legyen szó esőről vagy hóról. A nyolcsebességes M Steptronic váltó rendkívül gyorsan végzi a dolgát a BMW szerint, optimalizált áttételt kapott. Három program áll rendelkezésre használat közben, de a sofőr manuálisan is válthat a kormányra helyezett fülekkel.

2018 BMW M5

Teljesítmény és menetdinamika

A 4.4 literes, V8-as M TwinPower Turbót továbbfejlesztették: a befecskendezés nagyobb nyomással dolgozik, újak a feltöltők, nagyobb teljesítménnyel bír a hűtőrendszer, és a kipufogót is módosították, könnyebb lett. A 441 kW / 600 lóerős maximális teljesítménynek és a 750 Nm csúcsnyomatéknak köszönhetően az új BMW M5 3.4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, végsebessége 250 km/h-ban van korlátozva, de az M Drivers Package révén 305 km/h-ra növelhető. Nem mellékes adat, hogy 11.1 másodperc alatt megvan a 200-as tempó is. Vissza a teljesítményhez: a 600 lóerő 5.600 – 6.700 fordulattartományban jelentkezik, a csúcsnyomaték már 1800-tól, és egészen 5600-ig rendelkezésre áll. Az erőforrás speciális, igénybevétel szerint változó motorolaj-ellátása ráadásul még a legintenzívebb versenypályás körülmények között is garantálja a V8-as blokk optimális kenését, hangoztatja a BMW.

Az M-specifikus Servotronic funkcióval dolgozó, változó áttételű sport szervokormány és az M-specifikus állítható lengéscsillapítás-szabályzás (VDC – Variable Damper Control) háromféle futómű-beállítást tesz lehetővé (COMFORT, SPORT és SPORT+), amelyek az erőforrás háromféle karakterisztikájával (EFFICIENT, SPORT és SPORT+) tetszés szerint kombinálhatók.  A sebességfokozatok között a kormányon található fülekkel és a középkonzolon lévő váltókarral is barangolhatunk, amennyiben a manuális beavatkozás mellett döntenénk. A bőrborítású BMW M sportkormányon található M1 és M2 memóriagombokkal egyetlen mozdulattal életre kelthetőek a korábban elmentett két legideálisabb járműbeállítás. A memóriagombokra a motor, a váltó, a futómű, az M xDrive intelligens összkerékhajtás, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) és a Head-Up kijelző aktuális karakterisztikája, hangolása és beállítása egyszerre felprogramozható, az elmentett járműbeállítás pedig bármikor egyetlen gombnyomással előhívható.

A hajtásláncot olyan helyszíneken tesztelték, mint a Nordschleife és Nürburgring, beleértve a karosszéria olyan elemeit, mint a nagyobb szellőzőkkel felszerelt első lökhárító, vagy a hátul található diffúzor. A négy vég nemcsak optikailag dobja fel a limuzint, hanem a kellő hangzásról is gondoskodik, köszönhetően a benne lévő pillangószelepnek. A tető karbonszál-erősítésű műanyag, többek között ennek is betudható, hogy a kocsi az M xDrive ellenére könnyebb, mint elődje volt.

2018 BMW M5

Szériában 19 colos felniket kap szürke színben és 275/40 R 19 méretű gumikkal az első, 285/40 R 19 méretű abroncsokkal a hátsó tengelyen. Opcióként természetesen 20 colos gurulók is kaphatóak a csúcs 5-ös alá. A fék elöl hat-, hátul egydugattyús nyergekkel rendelkezik, a féktárcsák lyuggatottak és belső hűtésűek. 23 kilót lehet spórolni a feláras M karbon-kerámia fékrendszerrel, ami az aranyszínű nyergekről ismerhető fel. Széria az új M5-ben a Merino bőr kárpitozás és az elektromos állítható M sportülések, szintén bőrben. Felárért rendelhető M multifunkciós ülés jobb oldaltartással és eltérő kialakítással.

A hatodik generációs M5-re szeptembertől veszik fel a rendeléseket, az első példányokat 2018 elején adják át az ügyfeleknek. Alapára 117.900 euró, azaz mintegy 36.2 millió forint. Különleges fényezéssel -  BMW Individual Frozen Dark Red mélyvörös-metál karosszéria-fényezés - és felszereltséggel készül a BMW M5 First Edition kivitel, amiből csak 400 darabot gyártanak, felára 19 500 euró.

2018 BMW M5

Összkerékhajtás és hátsókerék-hajtás kombinációja: M xDrive

Az M xDrive hardverösszetevőinek jelentős része a BMW xDrive összkerékhajtás-rendszerén és az Active M nevet viselő önzáró differenciálművön alapul, amik mellett az M-specifikus vezérlőszoftver nyújtja az innovatív fejlesztést. A tetemes nyomaték miatt a hajtásláncot is megerősítették. Ahogyan azt már számos modellnél megszokhattuk, normál esetben a nyomaték most is elosztható lesz az első és a hátsó tengelyek között, ám igény esetén a hátsó tengelynél ezt a feladatot már az Active M nevű differenciálmű fogja végezni. Ez az aktív elem része az M xDrive rendszer funkcionalitásának, a zárás mértéke pedig az adott szituációtól függően 0 és 100% között állítható. A technológia az eddigieknél jobb tapadást, állóképességet, stabilitást és kezelhetőséget kölcsönöz az autónak, amikor sportos módon vezetik, vagy amikor épp különböző szintű tapadást nyújtó útszakaszon közlekednek vele.

Galéria: 2018 BMW M5

Az új BMW M5 minden indításkor az állandó intelligens összkerékhajtás (4WD) és a bekapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC on) párosát aktiválja. Már az alapbeállítás is engedélyezi a hátsó kerekek enyhe, mindvégig kontrollált csúsztatását, így a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás minden szituációban a BMW M modellekre jellemző optimális tapadás és lendületes kigyorsítás kettősét kínálja. A nagyteljesítményű limuzin 100 km/órás és 200 km/órás sebességre is gyorsabban tempóz fel, mint közvetlen elődmodellje.

A második hajtáslánc-konfiguráció aktiválásával a sportosabb ambíciókkal megáldott ügyfelek élhetik ki szenvedélyüket: az M Dinamikus Mód (MDM) a BMW M xDrive sportos összkerékhajtásával (4WD Sport) együtt hívható életre, a rendkívül sportos, ugyanakkor tökéletesen kontrollált hátsókerék-csúsztatások érdekében. Ez esetben a hajtáslánc még inkább a hátsókerék-meghajtás preferenciáit érvényesíti, a technológia pedig a kontrollált drifteket is engedélyezi. Az egyenletes arányú, szándékos túlkormányzás közben az MDM a maximális teljesítmény felszabadítása mellett mindvégig a modell optimális menetstabilitásának fenntartására törekszik. Kikapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC off) esetén az új BMW M5 háromféle hajtáslánc-konfigurációt kínál fel.

2018 BMW M5

Az állandó összkerékhajtás (4WD) közepes állapotú vagy csúszós útfelületeken kínál precíz irányíthatóságot és optimális tapadást, miközben a menetstabilizáló rendszer kikapcsolásával a bajor gyártó ügyfelei az új BMW M5 sportos kvalitásait is maradéktalanul kiélvezhetik. A sportosra hangolt összkerékhajtás (4WD Sport) kikapcsolt menetstabilizáló rendszer esetén a sportos vezetési stílust és a páratlan agilitást helyezi a középpontba, miközben minden vezetési szituációban gondoskodik a káprázatos irányíthatóság és a lenyűgöző tapadás kettőséről.

Kikapcsolt menetstabilizáló rendszerrel a BMW M5 a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás teljes kikapcsolását is lehetővé teszi, így ez esetben a 600 lóerős teljesítmény és a 750 Nm csúcsnyomaték kizárólag a hátsó kerekeket hajtja. A hihetetlenül agilis irányíthatóságról, a példaértékű kezelhetőségről és a vezetés letaglózó élményéről ilyenkor az aktív M differenciálmű gondoskodik, amely a töretlen lendület fenntartása érdekében, a vezetési szituáció és az útfelület függvényében 0 és 100 százalék között bármilyen arányban képes összezárni a két hátsó kerék meghajtását.

 

 

Csatlakozz a Motor1.com hazai csapatához!

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!