A BMW és Electronic Arts közösen leplezte le az új M5-öst a Kölnben megrendezett GamesCom-on. Ennek oka, hogy a kocsi bekerül az ősztől kapható Need for SpeedTM Paybackbe.

1984-ben mutatkozott be az első M5, és az idén bemutatkozó hatodik generáció az első, ami összkerékhajtást kap. A rendszer lelke egy „központi intelligencia”, ami M specifikus szoftvert kapott, ez kontrollálja a hossz- és oldalirányú erőket. A rendszer háromféle hajtásmódot kínál: 4WD, 4WD Sport, 2WD. A DSC-vel együtt (DSC on, MDM, DSC off) összesen ötféle menetdinamikai program áll rendelkezésre az új M5-ben. A 2WD természetesen kizárólag hátsókerekes hajtást takar, és ilyenkor teljes mértékben deaktiválódik az első tengely.

Timo Glock, a márka DTM-versenyzője méltatta az új filozófiát és hajtást, hiszen egyszerre nyújtja a típustól megszokott agilitást és precizitást, de sokkal jobb lett a trakció és jobban kontrollálható a kocsi, ami mindennapos helyzetekben is kapóra jön, legyen szó esőről vagy hóról. A nyolcsebességes M Steptronic váltó rendkívül gyorsan végzi a dolgát a BMW szerint, optimalizált áttételt kapott. Három program áll rendelkezésre használat közben, de a sofőr manuálisan is válthat a kormányra helyezett fülekkel.

2018 BMW M5

Teljesítmény és menetdinamika

A 4.4 literes, V8-as M TwinPower Turbót továbbfejlesztették: a befecskendezés nagyobb nyomással dolgozik, újak a feltöltők, nagyobb teljesítménnyel bír a hűtőrendszer, és a kipufogót is módosították, könnyebb lett. A 441 kW / 600 lóerős maximális teljesítménynek és a 750 Nm csúcsnyomatéknak köszönhetően az új BMW M5 3.4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, végsebessége 250 km/h-ban van korlátozva, de az M Drivers Package révén 305 km/h-ra növelhető. Nem mellékes adat, hogy 11.1 másodperc alatt megvan a 200-as tempó is. Vissza a teljesítményhez: a 600 lóerő 5.600 – 6.700 fordulattartományban jelentkezik, a csúcsnyomaték már 1800-tól, és egészen 5600-ig rendelkezésre áll. Az erőforrás speciális, igénybevétel szerint változó motorolaj-ellátása ráadásul még a legintenzívebb versenypályás körülmények között is garantálja a V8-as blokk optimális kenését, hangoztatja a BMW.

Az M-specifikus Servotronic funkcióval dolgozó, változó áttételű sport szervokormány és az M-specifikus állítható lengéscsillapítás-szabályzás (VDC – Variable Damper Control) háromféle futómű-beállítást tesz lehetővé (COMFORT, SPORT és SPORT+), amelyek az erőforrás háromféle karakterisztikájával (EFFICIENT, SPORT és SPORT+) tetszés szerint kombinálhatók.  A sebességfokozatok között a kormányon található fülekkel és a középkonzolon lévő váltókarral is barangolhatunk, amennyiben a manuális beavatkozás mellett döntenénk. A bőrborítású BMW M sportkormányon található M1 és M2 memóriagombokkal egyetlen mozdulattal életre kelthetőek a korábban elmentett két legideálisabb járműbeállítás. A memóriagombokra a motor, a váltó, a futómű, az M xDrive intelligens összkerékhajtás, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) és a Head-Up kijelző aktuális karakterisztikája, hangolása és beállítása egyszerre felprogramozható, az elmentett járműbeállítás pedig bármikor egyetlen gombnyomással előhívható.

A hajtásláncot olyan helyszíneken tesztelték, mint a Nordschleife és Nürburgring, beleértve a karosszéria olyan elemeit, mint a nagyobb szellőzőkkel felszerelt első lökhárító, vagy a hátul található diffúzor. A négy vég nemcsak optikailag dobja fel a limuzint, hanem a kellő hangzásról is gondoskodik, köszönhetően a benne lévő pillangószelepnek. A tető karbonszál-erősítésű műanyag, többek között ennek is betudható, hogy a kocsi az M xDrive ellenére könnyebb, mint elődje volt.

2018 BMW M5

Szériában 19 colos felniket kap szürke színben és 275/40 R 19 méretű gumikkal az első, 285/40 R 19 méretű abroncsokkal a hátsó tengelyen. Opcióként természetesen 20 colos gurulók is kaphatóak a csúcs 5-ös alá. A fék elöl hat-, hátul egydugattyús nyergekkel rendelkezik, a féktárcsák lyuggatottak és belső hűtésűek. 23 kilót lehet spórolni a feláras M karbon-kerámia fékrendszerrel, ami az aranyszínű nyergekről ismerhető fel. Széria az új M5-ben a Merino bőr kárpitozás és az elektromos állítható M sportülések, szintén bőrben. Felárért rendelhető M multifunkciós ülés jobb oldaltartással és eltérő kialakítással.

A hatodik generációs M5-re szeptembertől veszik fel a rendeléseket, az első példányokat 2018 elején adják át az ügyfeleknek. Alapára 117.900 euró, azaz mintegy 36.2 millió forint. Különleges fényezéssel -  BMW Individual Frozen Dark Red mélyvörös-metál karosszéria-fényezés - és felszereltséggel készül a BMW M5 First Edition kivitel, amiből csak 400 darabot gyártanak, felára 19 500 euró.

2018 BMW M5

Összkerékhajtás és hátsókerék-hajtás kombinációja: M xDrive

Az M xDrive hardverösszetevőinek jelentős része a BMW xDrive összkerékhajtás-rendszerén és az Active M nevet viselő önzáró differenciálművön alapul, amik mellett az M-specifikus vezérlőszoftver nyújtja az innovatív fejlesztést. A tetemes nyomaték miatt a hajtásláncot is megerősítették. Ahogyan azt már számos modellnél megszokhattuk, normál esetben a nyomaték most is elosztható lesz az első és a hátsó tengelyek között, ám igény esetén a hátsó tengelynél ezt a feladatot már az Active M nevű differenciálmű fogja végezni. Ez az aktív elem része az M xDrive rendszer funkcionalitásának, a zárás mértéke pedig az adott szituációtól függően 0 és 100% között állítható. A technológia az eddigieknél jobb tapadást, állóképességet, stabilitást és kezelhetőséget kölcsönöz az autónak, amikor sportos módon vezetik, vagy amikor épp különböző szintű tapadást nyújtó útszakaszon közlekednek vele.

Az új BMW M5 minden indításkor az állandó intelligens összkerékhajtás (4WD) és a bekapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC on) párosát aktiválja. Már az alapbeállítás is engedélyezi a hátsó kerekek enyhe, mindvégig kontrollált csúsztatását, így a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás minden szituációban a BMW M modellekre jellemző optimális tapadás és lendületes kigyorsítás kettősét kínálja. A nagyteljesítményű limuzin 100 km/órás és 200 km/órás sebességre is gyorsabban tempóz fel, mint közvetlen elődmodellje.

A második hajtáslánc-konfiguráció aktiválásával a sportosabb ambíciókkal megáldott ügyfelek élhetik ki szenvedélyüket: az M Dinamikus Mód (MDM) a BMW M xDrive sportos összkerékhajtásával (4WD Sport) együtt hívható életre, a rendkívül sportos, ugyanakkor tökéletesen kontrollált hátsókerék-csúsztatások érdekében. Ez esetben a hajtáslánc még inkább a hátsókerék-meghajtás preferenciáit érvényesíti, a technológia pedig a kontrollált drifteket is engedélyezi. Az egyenletes arányú, szándékos túlkormányzás közben az MDM a maximális teljesítmény felszabadítása mellett mindvégig a modell optimális menetstabilitásának fenntartására törekszik. Kikapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC off) esetén az új BMW M5 háromféle hajtáslánc-konfigurációt kínál fel.

2018 BMW M5

Az állandó összkerékhajtás (4WD) közepes állapotú vagy csúszós útfelületeken kínál precíz irányíthatóságot és optimális tapadást, miközben a menetstabilizáló rendszer kikapcsolásával a bajor gyártó ügyfelei az új BMW M5 sportos kvalitásait is maradéktalanul kiélvezhetik. A sportosra hangolt összkerékhajtás (4WD Sport) kikapcsolt menetstabilizáló rendszer esetén a sportos vezetési stílust és a páratlan agilitást helyezi a középpontba, miközben minden vezetési szituációban gondoskodik a káprázatos irányíthatóság és a lenyűgöző tapadás kettőséről.

Kikapcsolt menetstabilizáló rendszerrel a BMW M5 a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás teljes kikapcsolását is lehetővé teszi, így ez esetben a 600 lóerős teljesítmény és a 750 Nm csúcsnyomaték kizárólag a hátsó kerekeket hajtja. A hihetetlenül agilis irányíthatóságról, a példaértékű kezelhetőségről és a vezetés letaglózó élményéről ilyenkor az aktív M differenciálmű gondoskodik, amely a töretlen lendület fenntartása érdekében, a vezetési szituáció és az útfelület függvényében 0 és 100 százalék között bármilyen arányban képes összezárni a két hátsó kerék meghajtását.

 

 

Csatlakozz a Motor1.com hazai csapatához!

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!

Légy a részese valami nagy dolognak