Az 1.6 literes i-DTEC teljesítménymutatói változatlanok maradtak, de hatékonyabb és takarékosabb lett a változtatások révén. Ez egyike az első Honda-motoroknak, amit már az új szabvány szerint (WLTP) tesztelnek.

A WLTP idén lép életbe, lényege, hogy valós körülmények és használat során tesztelik a motorokat, nem „elméletben létező vezetési profilon” alapul, mint az eddig alkalmazott és elterjedt NEDC. A Honda a motoron és a kipufogórendszeren is jelentős fogásokat eszközölt, hogy a motor eleget tegyen az új normának.

Az öngyulladós egység 3.7 literrel is beéri 100 kilométeren, 99g/km a CO2-kibocsájtása az új ciklus szerint mérve. A mérnökök csökkentették a dugattyúk súrlódását, köszönhetően annak, hogy a dugattyúk a tartós és ellenálló króm-molibdén acélból készülnek, új csiszolási eljárást alkalmaznak a hengerek belső felén, ettől finomabban járnak a dugattyúk.

Honda-dízel

Az 1597 köbcentis motor továbbra is Bosch befecskendezést kap, egy kicsi és hatékony turbófeltöltőt társítanak hozzá és alacsony nyomású EGR-t. Szintén fontos kiemelni, hogy új benne a nitrogén-oxid tároló-katalizátor, amiben több nemesfémet használnak. A motor teljesítménye maradt 120 lóerő 4000-es fordulaton és 300 Nm 2000-es fordulatnál. A százas sprint 10.4 másodperc alatt van meg vele Civic-nek.

A motort Angliában szerelik össze, Swindonban, egyaránt elérhető lesz a négy- és ötajtós Civichez, 2018 márciusától. További fejlemény a típust illetően, hogy 2018 közepétől egy kilencsebességes automata váltóval bővül az opciók lehetősége a Civicnél, történelme során először kerül be kétkerék-hajtású autóba ez a rendszer.

Légy a részese valami nagy dolognak