A japán gyártó meghirdette új fenntarthatósági programját, ami a „Sustainable Zoom-Zoom 2030” nevet kapta, egyik alappillére az új motorcsalád, a SKYACTIV-X: a világ első kompresszió-gyújtású benzinmotorja.

A vállalat célja, hogy 2030-ra 50 százalékkal csökkentse az átlagos szén-dioxid kibocsájtását, míg 2050-re 90 százalékkal faragnák le a 2010-es szintről. Az autó egész életciklusát szem előtt tartják a folyamat során, és nem tesznek le a belsőégésű motorról, tovább tökéletesítik azt. A Mazda szerint az autók többségét továbbra is belsőégésű motorok fogják mozgatni – még sok-sok éven át, ezeket kell kombinálni az elektromos technológia alkalmazásával.

Ami az elektromos hajtást illeti, 2019-től kezdik el bemutatni a modelljeiket – ezeket a Toyotával közösen fejlesztik -, de csak olyan régiókban lesznek elérhetőek, ahol nagy arányban alkalmaznak tiszta energiaforrásokat. Egyre több piacon fogják szériában adni az i-ACTIVSENSE biztonsági kiegészítőket, 2020-tól pedig megkezdik az önvezető technológia tesztelését, 2025-től minden modellben szériaként kínálnák azt.

Mazda6 G192 Sportkombi és Mazda6 G165 Sedan

A SKYACTIV-X a világ első sorozatgyártású kompresszió-gyújtású benzinmotorjaként kerül be a köztudatba 2019-től, váltogat a gyertyagyújtás és kompressziógyújtás között. A technológia a SCCI nevet viseli, a benzinmotor kvázi dízelként működik, kompressziógyújtással: az üzemanyag-levegő keverék spontán gyullad be, amikor a dugattyú összepréseli azt.

A Mazda szerint ezzel ötvözik a benzin és a dízel előnyeit, a jelenlegi SKYACTIV-G benzineshez képest 10-30 százalékkal nagyobb nyomatékot tudnak elérni vele, a hatékonyság terén 20-30 százalékkal jobb a mutató. Azt is megjegyezték, hogy a motor jelenleg is fejlesztés alatt áll, a számok még változhatnak, mire forgalomba kerül az új motorcsalád. Alkalmazni fognak valamiféle feltöltést is, ennek pontos mibenlétéről még nem szolgáltak részletekkel.

Légy a részese valami nagy dolognak