Bemutatkozott az új Hyundai i30N, amivel nem kisebb célt tűztek ki maguk elé a gyáriak, minthogy a kategóriája egyik legjobb autója legyen a 2 literes turbómotorral szerelt ötajtós. Ez az első tagja az N modellcsaládnak, ami a nagy teljesítményű egyedeket gyűjti egy állományba.

Az i30N a koreai Namyangban látta meg a napvilágot a Hyundai Motor kutatási és fejlesztési központjában, míg a fejlesztések és finomhangolások túlnyomó többségét a Nürburgring versenypályán hajtották végre, ahol több mint 10.000 kilométert tettek meg vele.

Az új i30N inspirációjának legnagyobb részét a Hyundai Motorsport 2014-ben szerzett WRC tapasztalataiból merítette, többek között ennek is köszönhető, hogy a vállalat szerint az i30N egyszerre ötvözi a kompromisszum-mentes vezetési élményt az innovatív technikával. A márka közben a TCR sorozatra is készül, így egyre inkább előtérbe kerül a motorsport-tevékenység.

Az i30N optikailag nem sok eltérést mutat az alap i30-al, mindössze a finoman módosított aerodinamikát optimalizáló karosszériaelemeken vehetőek észre kisebb-nagyobb módosítások, amiknek köszönhetően az autó légellenállását valamint leszorítóerejét a lehető legjobban tudták az optimális értékekhez minél közelebb állítani. Bár a külső módosítások nem tartoznak az autóipar legdrámaibb lépései közé, minden kétséget kizáróan egyedi és összetéveszthetetlen karaktert kölcsönöznek az i30N-nek.

Hyundai i30 N

Az i30N-t úgy fejlesztették ki, hogy minden körülmények között a lehető legélvezetesebben legyen vezethető, hiszen a Hyundai Motors úgy döntött, hogy ez sokkal előrébb való, mint a tizedmásodpercek „hajszolása”. Ebben nagy szerepet játszik az autó dupla kivezetésű, változó szeleprendszerrel rendelkező kipufogórendszere, hiszen a gyáriak állítása szerint ez nélkülözhetetlen része az i30N által kínált élménynek.

A nagyszerű hangzás mellett a műszeregység is a sofőr érzelmeire kíván leginkább hatni, hiszen azon csupán a legfontosabb teljesítmény-paramétereket lehet leolvasni, míg a 8 colos kijelzőn az aktuális G-erőket is le tudja a vezető olvasni, ezzel téve teljessé az élményt.

Az i30N meghajtásáról egy 2 literes, turbófeltöltéses benzinmotor gondoskodik 275 lóerős teljesítménnyel, amihez 353 Nm-es forgatónyomaték társul. A motor erejének továbbítását egy 6 fokozatú kézi sebességváltóra bízták, aminek rövid fokozatkiosztása és hangolása a teljesítmény legjobb leadására lett kihegyezve a gyártó szerint: padlógázra az elektronika finomítja a váltási folyamatokat azzal, hogy a fordulatot optimális tartományba hozza, miközben a túltöltés növeli a nyomatékot – 8 százalékkal – és 6-7 százalékkal jobb gyorsítást garantál.

 

Hyundai i30 N

Az autóra 18 vagy 19 colos felnik kerülhetnek, amire Michelin vagy akár Pirelli nagyteljesítményű abroncsok kerülhetnek. Szükség is lesz a jól tapadó gumikra, hiszen az i30N kormányműve a legprecízebb kanyarodási képességeket kínálja az ügyfelek számára, miközben a maximális teljesítmény-leadásban hatalmas szerepet tölt be az elektronikus differenciálmű (E-LDS) közreműködése is.

A kormányszerkezet az elektronikus szabályzású (ESC) felfüggesztéssel összedolgozva biztosítja a legnagyobb kanyarsebesség elérését a versenypályákon, miközben lehetővé teszi a sofőr számára, hogy a hétköznapi használat közben is kényelmesen használható legyen.

A leghatározottabb megállásról nagyteljesítményű, házon belül fejlesztett sport-fékrendszer gondoskodik, aminek hűtéséért az elülső karosszériaelemek kialakításai felelnek. A legbátrabb sofőröknek rendelkezésére áll az elektronikus menetstabilizáló (ESC) teljes kikapcsolása, ami biztosítja az autó kezelése felett érzett maximális szabadságot.

Hyundai i30 N

Annak érdekében, hogy a sofőr és utasai mindig megfelelő, sportos kényelemben utazhassanak, az i30N-be „N” sportüléseket szereltek, amik a kényelem mellett a lehető legjobb és legnagyobb oldaltartást is biztosítják.

Az i30N fejlesztése közben végig azt tartották szem előtt a mérnökök, hogy az autót legalább annyira jól és kényelmesen lehessen használni a hétköznapi közúti közlekedésben, mint amennyire agilis és kezelhető a versenypályákon. Ennek okán az autó karakterisztikáját teljes mértékben a körülményekhez tudja igazítani a sofőr, hiszen ötféle üzemmód közül választhatja ki a neki legalkalmasabbat a kormánykeréken elhelyezett „üzemmód-kapcsolók” segítségével: Eco, Normál, Sport, N és N (egyéni).

Az üzemmódok mindegyike eltérő karakterrel ruházzák fel az i30N-t a viszonylag takarékos üzemeltetéstől (Eco), a legnagyobb teljesítményt biztosító lehetőségekig (N). Az elektronikai rendszer, a felfüggesztés, a differenciálmű, valamint a motor maximális fordulatszáma teljes mértékben függ az aktuálisan kiválasztott üzemmódtól.

 

Forrás: Auto-Live

Légy a részese valami nagy dolognak

Hyundai i30 N