Napjainkban nagyon jól megfigyelhető az a tendencia, hogy az új sportautók egyre nehezebbek, testesebbek lesznek, ami nem feltétlenül tesz eleget a kihegyezett vezetési élmény és mozgékonyság mindenkori definiálásának.

Napjaink sportgépei egyre méretesebbek, testesebbek és nehezebbek, ami még a legjobb esetben sem tesz eleget annak a kritériumnak, hogy egy autó fürgén mozogjon. Hozzá kell tenni, hogy az új sportgépek nagyságrendekkel erősebbek, mint 10 vagy akár 20 évvel ezelőtt, ami meg is látszik a gyorsulás mértékén. Ugyanakkor mégis megfigyelhető, hogy valamiért a régebbi modellek mintha sokkal fürgébbnek, légiesebbnek látszódnának kanyarvétel közben.

Ez természetesen arra vezethető vissza, hogy azok lényegesen könnyebbek voltak, mint mai leszármazottaik, nagyon sok esetben még az 1000 kg-ot sem érte el a menetkész tömegük. Emiatt lehetett úgy érezni, hogy (hiába voltak sokkal gyengébbek) könnyebben kezelhetőek és sokkal fürgébbek voltak.

Az önsúly folyamatos növekedésének leküzdése napjainkban egyre több gyártót foglalkoztat, aminek az eredménye egy teljesen új generációs, könnyűsúlyú sportautó-birodalom kibontakozása lesz, amik nem fogják tudni elérni a neves elődök tömegét, mégis sokkal kevesebb számot mutat alattuk a mérleg, mint a legtöbb mai sportgépnél.

Íme, néhány modern élményautó, melyek büszkén mondatják el magukról, hogy a könnyűsúlyú elithez tartoznak:

Alpine A110

Alpine A110

Hosszú várakozás után megérkezett az Alpine A110 modernkori reinkarnációja, ami egy olyan régimódi formákból ihletet merítő sportautó lett, amit legalább akkora élmény vezetni, mint egy 70-es, 80-as évekbeli könnyű versenyautót, leszámítva azt, hogy jelen esetben egy modern technológiát hajthatunk uralmunk alá.

Napjaink talán egyik legszebb formáival rendelkező élményautóját egy 1.8 literes, turbófeltöltéses, négyhengeres, középre szerelt benzinmotor hajtja, 252 lóerős teljesítménnyel és 320 Nm-es forgatónyomatékkal. Kevésnek tűnhetnek ezek a számadatok egy igazi sportautó meghajtásához, ám a megmozgatni kívánt súly mindössze 1080 kg, aminek köszönhetően az A100 4.5 másodperc alatt képes 0-100 km/órára gyorsulni.

Abarth 124 Spider Scorpione

Abarth 124 Spider Scorpione

Nincs jelentős különbség az alap 124 Spider és a Scorpione között, leszámítva az 1.4 literes MultiAir benzinmotort, ami jelen esetben 170 lóerővel rendelkezik. Ez nyilván nem hangzik soknak, ugyanakkor ennek az erőnek egy mindössze 1060 kg-os súllyal rendelkező karosszériát kell mozgatnia, ami szinte már önmagában garantálja a megfelelő dinamikai képességeket.

A 124 Scorpione az alapmodell olyan változata, melyet azon ügyfeleknek hoztak létre, akik számára a vezetési élmény minden körülmények között prioritást élvez.

Mazda MX-5

Mazda MX-5

A Mazda MX-5 a könnyűsúlyú autók listájának egyik örökös és megkerülhetetlen szereplője, ugyanis az MX-5 napjainkban már nem csupán egy modell elnevezés, hanem sokkal inkább az élvezetes vezetés félreérthetetlen szinonimája lett.

A Fiat 125 Spiderrel ellentétben, az MX-5 még napjainkban is a jól bevált receptet követi: hátsókerék-hajtás, manuális sebességváltó, elöl elhelyezett szívómotor. A 129 lóerős 1.5 literes, valamint a 158 lóerős 2 literes turbó és kompresszor nélküli erőforrás közvetlensége egészen páratlan élményt tud garantálni az autó sofőrjének. A jelenlegi modell olyan magasra tette magának a lécet, hogy a következő generációnak nagyon sokat kell bizonyítania és teljesítenie ahhoz, hogy meg tudja közelíteni a jelenlegi típus által nyújtott élményt.

Abarth 695 Biposto

Abarth 695 Biposto

A Fiat 500 általában egy barátságos városi kisautó, ami régimódi eleganciájának köszönhetően egy látványos fénypontja tud lenni bármelyik közúti látképnek. Ugyanakkor mindig lesznek olyanok, akik szeretnék megtartani az 500-as barátságos kinézetét, de a teljesítményét egy teljesen másik szintre kívánják emelni. Ebben nyújt nekik segítséget az Abarth, ami az általában barátságos kisautóból egy olyan vérbeli könnyűsúlyú sportgépet készít, ami még a szintekkel fentebb lévő riválisainak is kellemetlen perceket tud szerezni.

A 695 Biposto-t egy 190 lóerős benzinmotor mozgatja, ami erőlködés nélkül tudja a 995 kg-os karosszériát megmozgatni.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C

Az Alfa Romeo nem kisebb elvárást állított fel a 4C esetében, minthogy a piacon kapható egyik legkönnyebb sportautónak kell lennie, amit minden más kategória-konkurenciájánál jobb és élvezetesebb vezetni. A 4C-t egy 1.75 literes, négyhengeres benzinmotor mozgatja meg 237 lóerővel, ami a 995 kg-os össztömegű autót rendkívül könnyedén lendületbe hozza.

A 995 kg-os önsúly eléréséhez a mérnököknek meglehetősen sok kompromisszumot kellett kötni, többek között ennek is „köszönhető”, hogy a 4C-ben nincs szervokormány.

Lotus Elise

Lotus Elise

A Lotus Elise az angolok könnyűsúlyú büszkesége, hiszen az „Elise” gyakorlatilag egyet jelent napjainkban az élvezetes, szintsúly nélküli, letisztult, időnként puritán vezetési élménnyel, hiszen mellette egy Alfa Romeo 4C is egy nehézsúlyú SUV-nak hat.

Az Elise száraz súlya mindössze 798 kg, amit egy 1.6 literes, négyhengeres benzinmotornak kell mozgatnia 134 lóerővel és 160 Nm-es forgatónyomatékkal, aminek köszönhetően az autó 6 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet.

KTM X-BOW R

KTM X-BOW R

Miután az osztrák KTM hatalmas hírnevet szerzett magának a motorkerékpárok világában, megépítették az X-Bow-t, ami legalább akkora siker lett a kategóriájában, mint amekkorát elvártak tőle.

A nyitott tetejű sportautót egy 300 lóerős Audi motor mozgatja, ami elég ahhoz, hogy 3.9 másodperc alatt elérje a 100 km/órás sebességet, miközben folyadék nélküli tömege csupán 790 kg.

BAC Mono

BAC Mono

Nehéz elhinni a BAC Mono-ról, hogy egy közutakon is használható autó, ám a látszat néha csal, hiszen ezt a modellt kifejezetten utcai használatra építették azzal a céllal, hogy egy Forma-1-es autó vezetési élményét adja vissza a sofőrnek.

Az együléses sportgép egy 305 lóerős, 2.5 literes motorral van meghajtva, ami az 580 kilogrammos önsúllyal rendelkező karosszériát csupán 2.8 másodperc alatt gyorsítja fel 0-100 km/órára, ami 1 tizedmásodperccel jobb, mint a Ferrari LaFerrari értéke.

Ariel Atom

Ariel Atom

Az Ariel Atomot legtöbben csupán úgy ismerik, „a szuperautók rémálma”, hiszen a csőszerkezetes sportautó szinte már emberfeletti menetdinamika elérésére képes.

Az Ariel Atom súlya mindössze 610 kg, amit egy 2 literes Honda motor mozgat meg 245 lóerővel és 240 Nm-es nyomatékkal, aminek az eredménye egy 3.1 másodperces gyorsulás 100 km/órára, az alap verzió esetében. A V8-as motorral szerelt verzió ugyan 30 kg-al nehezebb, viszont a teljesítménye több mint kétszerese az „alap” Atoménak.

Caterham Seven 160

Caterham Seven 160

A Caterham az egyik legegyszerűbb megközelítését választja a könnyűsúlyú sportautók építésének, és a lehető legegyszerűbb módon építi fel autóit, mindenféle felesleges elektronikai vagy vezetést támogató rendszer nélkül.

A Caterham Seven 160 meghajtásáról egy 660 köbcentis, turbófeltöltéses, háromhengeres motor gondoskodik 80 lóerővel és 107 Nm-es nyomatékkal, ami kevesebb, mint amennyit egy gyengébb Opel Astra teljesít, viszont jelen esetben ennek az erőnek csupán 490 kg-ot kell megindítania, aminek köszönhetően versenypályán sokkal mozgékonyabbnak tűnik a Seven 160, mint egy nála sokkal erősebb, ugyanakkor sokkal nehezebb sportautó.

Forrás: Auto-Live

Légy a részese valami nagy dolognak

Legkönnyebb sportautók