Nem volt még ennél erősebb nyitott Audi: R8 Spyder V10 plus

„Az Audi R8 Spyder V10 plus teljessé teszi az R8 modellsorozatot”, mondta az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója, Stephan Winkelmann. „A Spyder most már egy csúcskategóriás, 610 lóerős változatban is elérhető a kupé mellett, elkészítésekor pedig az évek során megszerzett motorsport tapasztalatainkat hívtuk segítségül.”

Az autóban helyet foglaló középre helyezett V10-es egység maximális fordulatszáma a 8700-at is elérheti, a motor válaszadása villámgyors, hangja lenyűgöző, az 560 Nm-es csúcsnyomaték pedig 6500-as fordulatszámnál áll rendelkezésre. A márka eddigi leggyorsabb kabriója az alap R8 Spyder V10-hez képest 70 lóerőnyi többletet biztosít a vásárlóknak. A megnövekedett teljesítmény a gyorsulási értékekre is jó hatással van, ugyanis a 0-100-as gyorsulás időtartama 3.3 másodpercre csökkent (-0.3 mp), de változott a végsebesség is, amely a 10 km/órás növekedés után 328 km/órában lett meghatározva. A modell esetében 1:1 lóerő/súly arányról ugyan nem beszélhetünk, ám egy lóerőre így is mindössze 2.78 kilogramm jut, ami mindenképpen dicséretes.

A 100 kilométerre vetített átlagos üzemanyagfogyasztás 12.5 liter lett, a károsanyag-kibocsátás pedig 292 g/km. Természetesen nem hiányozhat a manapság nagy népszerűségnek örvendő hengerkezelő rendszer sem, amely alacsony és közepes terhelés mellett leállítja az egyik hengert. Szintén az üzemanyagfogyasztást célzó fejlesztés, hogy 55 km/órás sebesség fölött, ha a vezető leemeli a lábát a gázpedálról, a motor és a hajtáslánc közötti kapcsolat megszakad, az R8 Spyder pedig üresjáratban, úgynevezett „vitorlázó” módban halad. Amikor az autó megáll, a start-stop rendszer leállítja a V10-es egységet.

A V10-es motor erejének továbbításáról egy sportos hangolású, 7-fokozatú S tronic váltó gondoskodik. Az egység kulcsfontosságú eleme az elektrohidraulikus működtetésű lamellás tengelykapcsoló, amely a maximális teljesítmény érdekében vízhűtést is kapott. A nyomatékelosztás a vezetési módtól függően szabadon változtatható, amennyiben a helyzet úgy kívánja, az elérhető nyomaték 100 százaléka is egyetlen tengelyre küldhető. A kellő mértékű tapadásról és a dinamikus vezetési élmény garantálásáról pedig egy mechanikus hátsó differenciálzár gondoskodik.

Nem hiányzik az kínálatból az Audi menetvezérlő rendszere sem, amely „komfort”, „auto”, „dinamikus” és „egyéni” választási lehetőségeket kínál a vezetőnek. A teljesítményspecifikus módok között száraz, nedves és havas útviszonyokhoz megfelelő beállítások közül választhatunk, amik az autó felfüggesztését és vezethetőségét is befolyásolják. Ha már felfüggesztés, érdemes megemlíteni, hogy a modell alatt dupla lengőkaros kialakítást találhatunk, ami egyrészt jól tükrözi szoros kapcsolatát a motorsporttal, másrészt pedig a gyártó szerint megteremti a lehetőségét annak, hogy a nagy sebesség melletti pontosság és kezelhetőség tökéletes kombinációban álljon egymással.

Az Audi exkluzív programjának köszönhetően a vásárlók előtt gyakorlatilag végtelen számú lehetőség áll rendelkezésre az autó személyre szabását illetően. A 11 alapszín mellett kedvükre választhatnak számukra megfelelőt - akár matt hatásút is. A tető esetében három, az oldalsó pengék esetében pedig öt szín szerepel a palettán, de szabadon alakítható az utastér is, ahol a kárpitozástól kezdve a kiegészítő, díszítő elemekig minden egyedi igények szerint alakítható.

A gyártó már fogadja a megrendeléseket a modellre, amelynek kiszállítása már idén nyáron megkezdődhet. Az alapár Németországban 207.500 euró, ami valamivel több mint 63 millió forintnak felel meg.