A BMW közölt pár fontos technikai részletet az új M5 összkerékhajtásáról, és a hardcore vevők számára jó hír: lesz sima hátsókerekes mód is. A hajtás jelölése kapott egy M jelzőt is, és M xDrive néven fut.

1984-ben mutatkozott be az első M5, és az idén bemutatkozó hatodik generáció az első, ami összkerékhajtást kap. A rendszer lelke egy „központi intelligencia”, ami M specifikus szoftvert kapott, ez kontrollálja a hossz- és oldalirányú erőket. A rendszer háromféle hajtásmódot kínál: 4WD, 4WD Sport, 2WD. A DSC-vel együtt (DSC on, MDM, DSC off) összesen ötféle menetdinamikai program áll rendelkezésre az új M5-ben.

A 2WD természetesen kizárólag hátsókerekes hajtást takar, és ilyenkor teljes mértékben deaktiválódik az első tengely. Timo Glock, a márka DTM-versenyzője méltatta az új filozófiát és hajtást, hiszen egyszerre nyújtja a típustól megszokott agilitást és precizitást, de sokkal jobb lett a trakció és jobban kontrollálható a kocsi, ami mindennapos helyzetekben is kapóra jön, legyen szó esőről vagy hóról.

2018 BMW M5 Prototype

A nyolcsebességes M Steptronic váltó rendkívül gyorsan végzi a dolgát a BMW szerint, optimalizált áttételt kapott. Három program áll rendelkezésre használat közben, de a sofőr manuálisan is válthat a kormányra helyezett fülekkel. A 4.4 literes, V8-as M TwinPower Turbót továbbfejlesztették, a befecskendezés nagyobb nyomással dolgozik, újak a feltöltők, nagyobb teljesítménnyel bír a hűtőrendszer, és a kipufogót is módosították, könnyebb lett.

Az M xDrive hardverösszetevőinek jelentős része a BMW xDrive intelligens összkerékhajtás rendszerén és az Active M nevet viselő önzáró differenciálművön alapul, amik mellett az M-specifikus vezérlőszoftver nyújtja az innovatív fejlesztést. A nagy mértékű nyomaték miatt a hajtáslánc is megerősítésre került, szilárdabb, merevebb lett. Ahogyan azt már számos modellnél megszokhattuk, normál esetben a nyomaték most is elosztható lesz az első és a hátsó tengelyek között, ám igény esetén a hátsó tengelynél ezt a feladatot már az Active M nevű differenciálmű fogja végezni. Ez az aktív elem része az M xDrive rendszer funkcionalitásának, a zárás mértéke pedig az adott szituációtól függően 0 és 100% között állítható. A technológia az eddigieknél jobb tapadást, állóképességet, stabilitást és kezelhetőséget kölcsönöz az autónak, amikor sportos módon vezetik, vagy amikor épp különböző szintű tapadást nyújtó útszakaszon közlekednek vele.

Mivel az M xDrive M-specifikus dinamikus vezérlőképességekkel is rendelkezik, a DSC rendszer beavatkozására csak a legextrémebb helyzetekben lesz szükség. A gyártó állítása szerint az erőforrás hatalmas teljesítménye zéró veszteség nélkül alakítható hajtóerővé, ami azt eredményezi majd, hogy az új BMW M5 minden eddiginél precízebb és pontosabb lesz, miközben érzékenyen reagál majd a vezető kívánalmaira is, akinek a határon autózva is csak minimális kormánymozdulatokat kell majd tennie.

2018 BMW M5 Prototype

Indításkor minden egyes alkalommal DSC-vel kiegészített 4WD móddal találkozhatunk, ami lehetőtővé teszi a hátsó kerekek enyhe csúsztatását, ami ahhoz szükséges, hogy előhozzuk azt a mozgékonyságot, ami az M modelleket híressé tette. Az M xDrive ilyen tekintetben számos téren előnyt jelenthet, köztük gyorsulásnál is. A gyártó adatai szerint az új modell olyan tempó alatt gyorsul 0-100-ra és 0-200-ra, hogy azt az előd megközelíteni sem tudja, emiatt pedig egészen biztosan rengeteg rajongót szerez majd magának.

Változik az utastér is, nevezetesen a műszercsoport, ahol a hagyományos, klasszikus kialakítású kerek kijelzők mellé megérkezik egy digitális sebességmérő is. Összességében elmondható, hogy letisztultabb felületekkel lesz dolgunk, amikor pedig a head-up display aktiválásra kerül, minden fontosabb rendszert onnan irányíthatunk. Utóbbival kapcsolatos érdekesség, hogy M-nézetben már a navigáció megjelenítésére is képes, ez pedig olyan extra, ami eddig hiányzott a kínálatból.

Forrás: Auto-Live

Légy a részese valami nagy dolognak

2018 BMW M5 Prototípus