A gyártó tájékoztatása szerint az új rendszer minden eddiginél gördülékenyebb és simább vezethetőséget biztosít majd a vásárlóknak

A 2015-ben bemutatott Aircross tanulmány alapjaira épített modell egy fontos mérföldkő a vállalat életében, hiszen ez az első olyan sorozatgyártott autó, amely már a franciák által kifejlesztett progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztéssel kerül értékesítésre. A gyártó tájékoztatása szerint az új rendszer minden eddiginél gördülékenyebb és simább vezethetőséget biztosít majd a vásárlóknak, miközben a kényelemérzetet is egy teljesen új szintre emeli.

A rendszer működési elve egyszerű, de a hatása annál lenyűgözőbb. Míg egy hagyományos felfüggesztési rendszer egy lengéscsillapítóból, egy rugóból és egy mechanikus ütközőből áll, addig a Citroën által alkalmazott rendszerbe két hidraulikus ütközőelem van beépítve a két végállásnál, a ki- és berugózott állapotnak megfelelően. Így, a felfüggesztési rendszer az igénybevételtől függően két ütemben működik:

  • kismértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt szabályozza a függőleges mozgásokat, anélkül, hogy szükség lenne a hidraulikus ütközőelemek igénybevételére. Az ütközőelemek alkalmazása azonban lehetővé tette a mérnökök számára, hogy szabadabban kezeljék a gépkocsi kilengését, ami a „repülő szőnyeghez” hasonlóan olyan érzetet kelt, mintha az autó átsuhanna az úthibák felett;
  • nagymértékű be- és kirugózásnál a rugó és a lengéscsillapító együtt dolgozik a hidraulikus ütközőelemekkel; ezek fokozatosan lassítják a mozgást, megakadályozva ezzel a kemény ütközéseket a végállásoknál. Egy hagyományos mechanikus ütközővel ellentétben, amely elnyeli az energiát, de annak egy részét visszaveri, a hidraulikus ütközőelem elnyeli és szétszórja az energiát. Így nincs visszapattanó hatás.
2017 Citroen C5 Aircross
2017 Citroen C5 Aircross

A Citroen az új felfüggesztés mellett az utastérről is szuperlatívuszokban beszélt, ugyanis elmondták, hogy osztályelső térkínálattal találkozhatnak majd a vásárlók, ami főként a 2730 mm hosszú tengelytávnak és a visszafogott műszerfalnak köszönhető. Utóbbi egy 8-hüvelykes, nagy felbontású képernyővel is kiegészült, amelyen keresztül többek között az infotainment rendszer is vezérelhető, de digitálissá vált a műszercsoport is, amely ezúttal már egy 12.3-colos megjelenítőbe költözött.

Motorválaszték tekintetében egyelőre csak annyit tudhatunk, hogy a kínai piacon 165 és 200 lóerős benzinmotorok közül választhatnak majd a vásárlók, amik mellé minden esetben hatsebességes automata váltó társul. A Citroen elmondása szerint lesz összkerékhajtással szerelt plug-in változat is, amelynél a 200 lóerős benzinmotor és a villanymotorok együttesen 300 lóerő leadására lesznek képesek. Nem tudni, hogy pontosan mikorra várható a modell, de érkezésekor egészen biztosan a Citroen eddig legerősebb sorozatgyártott autója lesz. A gyártó által közzétett információ szerint a C5 Aircross PHEV tisztán elektromos módban mintegy 60 kilométer megtételére lesz képes.

Az elsőkerék-hajtású modellek a vállalat Grip Control nevű rendszerével szerelve érkeznek meg a kereskedésekbe. A Citroen szerint mindez jobb tapadást és öt vezetési módot (standrad, homok, off-road, hó, ESP-ki) is kínál majd a vásárlóknak. Nem maradnak ki a különböző asszisztens rendszerek és technológia fejlesztések sem, utóbbiak között például a vezeték nélküli telefontöltés is megtalálható lesz.

Az új Citroen C5 Aircross októberben érkezik meg a kínai piacra, az európai érdeklődőknek azonban ennél valamivel tovább kell várniuk, hiszen az öreg kontinensen csak 2018 második felében tűnik majd fel az újdonság.

Forrás: Auto-Live

Légy a részese valami nagy dolognak

2017 Citroen C5 Aircross