Majdnem napra pontosan 1 évvel ezelőtt írhattunk a „megbízható családapáról”, mely nem volt más, mint a Mazda6 Sportkombi CD175 AT névre keresztelt típus.

Nézzük, hogy milyen eltérő, vagy egyező vélemények születtek a frissített Mazda6-ról! A típus stimmel és mindkettő benzines, de itt véget is érnek a hasonlóságok. Vagy mégsem?

Forma

Hujber Dávid; Mazda6 2,5i Revolution

Ha ezek után nem mondják azt, hogy a Mazda fizetett újságírója vagyok, akkor soha… Aki rendszeres olvasója a tesztjeimnek, az tudhatja, hogy ritkán fogok padlót egy formától. A frissített Mazda6 Sportkombi azonban olyasvalamit tett le az asztalra, amire azt kell mondjam, hogy „TÖKÉLETES” Nem létezik tökéletesség, de ennek a kombinak a formavilága valóban az! És akkor is itt be is fejezhetném a jellemzést, de nem! Egyszerűen nem lehet szótlanul elmenni mellette, pláne ebben a nagyon ütős piros-vörös-metál színösszeállításban! Gergő jól tudja, hogy számomra csak egy autó lehet piros, és az a Ferrari! A Mazda azonban megtalálta azt a bizonyos kiskaput a szívemhez, amit minden egyes találkozásunkról megdobogtatott! Nehéz vele betelni!

Szemből az óriási motorháztető és a szintén nagy hűtőrács, valamint a mérges szemek fogadnak bennünket, amik tökéletesen összhangban vannak egymással. Oldalról is folytatódik a tökéletes vonalvezetés, és a keskenyen lefelé eső ívvel megérkeztünk az autó hátsó részéhez, ami ugyancsak „HOT” A szemek ott is viszik a prímet a már-már diffúzor hatást keltő lökhárítóval és a két szélre helyezett kipufogóval. A hidegrázást pedig a sötétített ablakok jelentik, amik kötelező vételnek számítanak az összhatás miatt!

Dénes Gergely; Mazda6 G165 Sedan, Revolution:

Tavaly a kombi tesztelésekor már imába foglaltam a Mazda6 formáját, szerencsére a frissítés során csak felvarrták a nagyon enyhe ráncokat. Badarság az egész; egyetlen ránc sem alakult ki rajta a rövid első ciklus alatt, kicsit igazítottak a ködlámpák környékén, játszottak a krómdíszítéssel az orrán, hangsúlyosabb a fényminta a lámpában. Még mindig kategória-kedvencem külsőre, imádom az első kerekek fölött futó fénytörő huplit, ami szépen belefut az első ajtóba. (Isteni érzés mosás után végigtörölgetni bőrkendővel, próbálják ki egyszer!) A hátulját is szigorúra szabták, itt az átdolgozott lámpákról ismerhető fel. Nekem kombiban jobban tetszik, pláne a Dávid által tesztelt színben. A Sonic Silver szedán sokkal jobban beleolvad a forgalomba, más közönségnek szól.

Belső, kényelem

Hujber Dávid; Mazda6 2,5i Revolution

A remegés nem hagyott alább, mint az első szexuális élmény előtt… PRÉMIUM! Ez a hatás a belső térben is megvan, és érezhető, hogy akárcsak kint, a Mazda itt is minden rakétáját fellőtte a végjátékban, mintha augusztus 20. lenne. A fehér bőr már önmagában mutatós (sokan nem szeretik a kényessége miatt), de ez mit sem érne harmónia nélkül. Végig olyan érzésem volt, mintha egy sárkány hátán ülnék, aki… Na ezt majd inkább lentebb kifejtem! Szóval, itt is nagyot alkottak a tervezők! Magas ülések nagyon kényelmesek, és valóban tartják a hátad és jótékony hatással vannak a gerincedre a hosszabb utak során. És, ha mindez nem lenne elég, még pöpecül is mutatnak. Most mondjátok, hogy nem?! Hátul az utasaim is hasonlóan érezték magukat! A lábtér is ideális, és még a szélesebb felépítésű társaink sem fognak panaszkodni. A bőrrel láthatóan nem spóroltak a szakemberek, így szemből is visszaköszön az anyag, aminek egyfajta nyugtató hatása is van, mindamellett, hogy sokat dob a belsőn. Az öröm nem lenne teljes, ha nem állna minden kézre és a rendszerek nem lennének könnyen kezelhetőek! Nem tudok belekötni…

Még a sokak által kritizált könyöktámaszba sem! Nálam teljesen jól funkcionált, mondjuk miután néha már-már csimpánz méretűek a kezeim, könnyebb dolgom is volt. Számomra a bal oldali könyöklő mindig fontosabb, így arra  még inkább kíváncsi voltam. A finom bőrpárna ott is visszaköszönt, szóval egy hangom nem lehet. Mint minden ilyen luxus verdában, itt is megkapjuk a minőségi pohártartókat, akárcsak hátul, a lehajtható „mini-középkonzollal”, amin keresztül az ülésfűtést is kezelhetjük! Ebben az autóban minden benne van, ami csak kell… És még a kormány is csillagos ötöst érdemel! Nem élek alkohollal és más káros „élvezetekkel”, de azt kell mondjam, a tesztautóban helyet kapott multifunkcionális bőrkormánykerék pályázhatna az „Év kormányának” díjára: TOP-5! Nagyon finom a fogása, és ahogy suhan a tenyeredben, az ujjaid között… Hmmm! Cool!

Dénes Gergely; Mazda6 G165 Sedan, Revolution:

Mennyit számít egy vajbőr belső, nem igaz? Az általam tesztelt Revolution fekete szövetet kapott mutatós bőr helyett, így az összhatás is más. Kétségtelen, a kevésbé igényes szövet hálásabb partner hosszútávon, nem színeződik el a farmertől és egyéb kellemetlenségek. Ugyanakkor máshogy pozícionálja a belteret és magát az autót is. Csak eljutott az európai szakírók és vevők hangja a japán mérnökökhöz: a modellfrissítés egyik üdvözölt következménye ugyanis, hogy eltűnt a kvarcóra a középkonzolról. Senkinek sem fog hiányozni, így 2015 magasságában ideje volt meglépni ezt. Az ülések terén újdonság, hogy immár a jobb egy magassága is állítható, nyitáskor és záráskor üdvözlőfény fogad és köszön el.

Átrendezték a gombokat és klímakezelőt, a felső sorban az ülésfűtés és a parkradar gombja, de ami szembeötlőbb, hogy az érintőképernyő a BMW-kben látott megoldáshoz hasonlóan olyan hatást kelt, mintha kiemelkedne a műszerfalból, és nem mozivászonként simul be a síkba. A 7 colos kijelző magyar nyelven kommunikál velünk, a központi műszeregység továbbra is nélkülözi anyanyelvünket. Az érintőképernyő álló helyzetben vagy lassú guruláskor működik, menet közben letilt, teszi ezt biztonsági okokból. A rendszer kezelése pofonegyszerű, a BOSE hangrendszer nevéhez méltóan teljesít - immár hangszóróval a műszerfal közepén is. Az új HMI-ben is megmaradt a tárcsás-nyomógombos kezelés, lehet választani, kinek melyik szimpatikus akkor, ha mindkettő használható.

Helyből nincs hiány, de a hátsó sorban a fejtér már szűkös lehet 180 cm felett. Ami nem sikerült: a könyöklő kialakítása elöl, egyszerűen elrontották, a vékony peremen kell elhelyeznünk a karunkat. Legalább neki is jutott a (mű)bőr bevonatból, így nem olyan kemény. A műszerfalra is került az anyagból, határozottan jól áll neki a ruha.

A csomagtér 489 literes, mélyen pakolható, a padló alatt találunk egy-két rekeszt, bővítéséhez nem kell előremenni a második sorhoz, hanem elég meghúzni és elfordítani a zsanérok környékén elhelyezett kart (karakuri). A 60:40 arányban ledőlő háttámlák ugyan nem biztosítanak teljesen sík felületet, de a szedán nem is a költöztetésről szól. Ezen a téren átlagos, ugyanakkor mindenképp piros pont, amiért nem kell gyakorlott súlyemelőnek lenni bepakoláshoz, a perem elég alacsonyan van.

Rendszerek

Hujber Dávid Mazda6 2,5i Revolution: „Intelligens utastéri technológia” – mondja a Mazda! Az MZD Connect a gyártó legintelligensebb rendszere, aminek a segítségével könnyedén összekapcsolhatjuk az okostelefonunkat, és máris böngészhetünk a közösségi profilunkban.

„Hallgassa meg szöveges üzeneteit, és fussa át biztonságosan a legfrissebb Facebook- vagy Twitter-híreket. Játsszon le MP3-zeneszámokat a mobiljáról, vagy hallgassa kedvence online rádióadóit. A jármű beépített DAB rádióján is hallgathat zenét, vagy csatlakoztathatja mobil eszközeit USB vagy Bluetooth® streaming segítségével.”

Az első negatívumot itt tapasztaltam! Neme egyszer előfordult velem, hogy a rendszer az indításnál nagyon sokat várt a betöltéssel, vagy egyszerűen csak lefagyott. Ez időről időre kellemetlenül érintett, pláne az indítást követően, amikor vártuk volna a navigáció betöltését. Ezt leszámítva a rendszer könnyen és gyorsan (amikor engedi) kezelhető. Ugyanez igaz az új elektromos rögzítőfékre (EPB) is, amit egy gombnyomással aktiválhatunk. Kényelmes kezelés, biztonságos működés.

A „Head Up Display” egyre elterjedtebb, így persze ebben a típusban is megtalálhatjuk. Az autó beindításakor felbillen a „célkereszt”, ami a legfontosabb adatokat közli számunkra, akárcsak a 2-es Mazda esetében.

Vezethetőség

Hujber Dávid Mazda6 2,5i Revolution: Nagyon nem kell mit magyaráznunk azon, hogy egy 2,5 literes, négyhengeres szívó dolgozik a motortérben, ami összesen 192 lóerőt és 256 Nm-es nyomatékot ad le. Álló helyzetből kicsivel kevesebb, mint 8 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/órára a majdnem 1,3 tonnás kasztnit, miközben továbbra is egy több mint 4,8 méteres autóról beszélünk. Normál körülmények között, átlagos gázkezelés mellett az autó néha olyan halk, mintha csak egy elektromos, vagy egy full hibridrendszer dolgozna benne. És ezt nemcsak én mondom, hanem az utasaim is, akik az elsők között jegyezték meg ezt, amikor beszélni kezdtek a Mazda6 Sportkombiról. Ha pedig átkapcsolunk „sportba”, és kicsivel erősebben lépünk oda neki, egy teljesen más autót kapunk… Olyan, mintha egy tudathasadásos pszichopata törne elő, aki csak „üvölt és üvölt és üvölt” Ez az üvöltés azonban nemhogy nem zavaró, hanem egyszerűen magával ragad és késztet bennünket arra, hogy gyakran használjuk sport fokozatban a gépet. Ez a motorhang biztosan bennem marad egy ideig, nem kérdés…

Ebben az esetben a négykerekű szépen tolja az elejét, és noha a nyomaték nem túl sok, a hang miatt mégis mindent sokkal gyorsabbnak és erősebbnek érzünk. Nem mellesleg egy 6-sebességes automata váltó hozza működésbe a csomagot. Ha valami, akkor ez biztosan megéri az árát. Eddig rendre a BMW automata sebességváltói nyűgöztek le leginkább, de immáron a Mazda is felkerült a privát listámra, és azt kell mondjam, nem tudtam volna igazán különbséget tenni a két technika között. Tökéletesen, finoman és magabiztosan végezte a munkáját a Mazda rendszere. A csomag részeként a fülekkel is válthatunk, de mivel az automata egység tényleg tökéletesen végzi a dolgát, nem igazán volt rá szükség. Persze megint más lenne, ha szerpentineken, vagy egy versenypályán hajtanánk vele… A felfüggesztés számomra teljesen ideális volt: se túl merev, se túl puha. A méreteihez és a nagy kerekekhez képest jól nyelte el az útegyenlőségeket. Egyedül abban tudnék belekötni, hogy lassabb sebességnél a fordulékonyság nem a legjobb…

Nem egyszer fordult velem olyan, hogy más hasonló méretű autóval könnyedén el tudtam fordulni bizonyos helyeken, addig itt meg kellett állnom, és hátramenetbe kapcsolnom. Nem mondanám túl zavarónak a dolgot, de legalább bele tudtam valamibe kötni! Az átlagfogyasztás is megugrotta a lécet, még úgyis is, hogy gyakran incselkedtem a sport fokozattal, így összességégében 100 kilométeren 7,5-8,5 litert kaptam, amiért cserébe valóban igazi vezetési élményben lesz részünk. És továbbra is egy 2,5 litere, közel 200 lóerős motorról beszélünk, szóval a Mazdának itt is sikerült megtalálnia az ideális egyensúlyt!

Dénes Gergely Mazda6 G165 Sedan, Revolution:

Tavaly a 175 lóerős dízel volt nálam, remek párosnak tartottam a kombi kasznival. Igazi utazó, felmálházod, irány az autópálya, kapcsolgasson csak  az automata. Ezzel szemben a szedánt 2 literes, szívó benzines vitte 165 lóerővel és 210 Nm nyomatékkal. Ellentétben a dízellel, itt a magas kompresszió a nyerő, 14:1 sűrítési viszony eléréséhez többek között új fejlesztésű, 4-2-1 kiosztású kipufogó-rendszert és egyedi dugattyúkat alkalmaztak, amelyek révén sikeresen küszöbölték ki a magas sűrítéssel kapcsolatban felmerülő problémákat, mint például a kopogást.

Első hallásra a motor minden paramétere ósdinak tűnhet a kisturbókra és dízelekre szokatott közhiedelemben, de a SKYACTIV egyetlen ponton sem okoz csalódást. Halkan és finoman működik, 9.1 másodperc alatt van százon az 1305 kilós Mazda6, végsebessége 216 km/óra. Egészen más vezetési stílust követel, mint egy nyomatékból gyorsító dízel, és hosszú távú utazónak továbbra is utóbbit választanám, de a 7.8 literes átlagfogyasztás miatt végképp érdemes kalkulálni, mennyit autózunk, megéri-e a dízelfelár. Ráadásul nagy baj nem lehet vele: van lökettérfogat, szívó benzin, hatfokozatú manuális váltó remek kiosztással és kapcsolási érzettel, szóval a technika sok-sok éven keresztül megbízhatóan fog szolgálni alattunk. (Kitűnő vétel lesz használtan, mondjuk 4-5 évesen, első kézből. Nyami.)

Ha úgy tartja kedvünk, padlóig tiporjuk a gázpedált és minden fokozatot 6500-nál váltunk el - a 165 lóerő 6000-nél jelentkezik - , sportosan közlekedünk vele, amiben társ a leheletnyit finomabbra és komfortosabbra hangolt futómű, mely még így is eleget tartott meg fickós mivoltából, és a precíz kormányzás. Az érem másik oldala, hogy papásan gurulunk, egyszerűen folyunk a forgalommal, ebben is kitűnő partner. A sávelhagyás-figyelmeztető ezentúl aktívan is beavatkozik, ez hasznos lehet a szupertrafik idejében, ha esetleg elfelejtenénk indexelni. Mint azt a kolléga említette, van head up kijelző, ezen a téren sem vall szégyent a riválisokkal. Az ülések jól tartanak, tömésük változott, nem fárasztó bennük a hosszú utazás.

Pro/kontra

Hujber Dávid Mazda6 2,5i Revolution

- minden másodpercben, és szögben üdítő érzést jelent ránézni a fantasztikus formavilága, és megjelenése miatt
- magával ragadó belső, és „keleti kényelem”, valamint szinte tökéletes menetdinamika
- egyik pillanatban „elektromos” autó, majd előtör belőle a benzines állat, lenyűgöző motorhanggal
- közel 10 millió forintért (magas felszereltséggel) valódi minőséget kapunk, miközben úgy érezzük, életünk végéig ellenénk az autóval

- alacsony sebességnél gyengébb fordulékonyság
- relatíve rossz kameraminőség
- nem hosszú hetekre kaptam meg a tesztautót

Dénes Gergely Mazda6 G165 Sedan, Revolution:

- forma, hangulat
- kellemes társ és karakter, ideális pár hosszútávú kapcsolathoz
- jó fogyasztás
- a frissítéssel még közelebb került hozzá, hogy "AZ" autó legyen a kategóriában

- a könyöklő belerondít az összképbe
- kár, hogy még mindig csak csomagokban lehet gondolkodni, nem lehet eléggé személyre szabni