A Kia az évek alatt egyik kedvenc márkám lett és mondhatom mindezt teljesen elfogulatlanul. Egyszerűen meggyőzött a márka, miközben minden modelljében van valami finomság és hozzák azt az egyéni érzést, amit a Kia kínál, ráadásul egy modern környezetben.

Aktuális tesztalanyunk a Kia Niro volt, ami egy új crossover a piacon. A gyártótól megszokott sportos elemek, és kiegészítők itt is megtalálhatóak, kezdve az első légterelőkkel és a feltűnő légbeömlőkkel. És ezek nyilván az aerodinamikára is jó hatással vannak, csakúgy mint a stílusosan kidolgozott motorháztető a domborított részeivel. A jellegzetes ezüst díszítések tökéletes harmóniában vannak az autó sziluettjével, amit a Kia különösen hangsúlyoz, és igazat kell adjak neki! Ehhez hozzájön még a bi-xenon fényszóró, mely szintén dob az összhatáson.

A vonzó első rész után a hátsóval sincs gondunk, sőt! A C-alakú kombinált LED-fényszórók és az itt is megjelenő ezüst díszítések még inkább jelzik azt, hogy ez már valóban a modern világ képviselője. Persze túl sokat ne magyarázzunk ebbe bele, mert nem egy koncepció autóról beszélünk, vagy egy prémium márka 40 milliós négykerekűjéről, de ez a formavilág még évekig feltűnő lehet. Külön kiemelhetjük a sorból az ablakok oldalát dísztő sarokdíszek, amik messze hozzák azt, amit egy ilyen autótól elvárhatunk. A hátsó rész másik fontos eleme a „diffúzor”, ami inkább csak a nevében az, de mivel hatással van az aerodinamikára és a tapadásra, nevezzük annak… Itt egy kicsivel többet vártam volna a tervezőktől, mert amennyire karakteres pontjai vannak az autónak, ez nem az…

Összességében egy mutatós és néhol jövőben mutató tervezést kapunk, ami szinten minden elemében az aerodinamikai megoldásokat képviseli. Gyakorlatilag egy olyan része sincs, ami ne ezt jelezné felénk, miközben a forma egyedi marad.

Nyugodt, egyszerű belső

Belsőleg nagyjából ugyanazt a Kia-életérzés tárul elénk, mint korábban, bár ezúttal ez kevésbé jött át számomra, mint korábban. Nem mondom azt, hogy rossz, vagy kényelmetlen lett volna, mert nem, de valami hiányzott! Sokat gondolkoztam ezen, és végül arra jutottam, hogy a meggyőző összhatás az, ami nincs jelen a belső térben.

A hibridek gyakran kapnak olyan kritikát, hogy nem olyan tágasak. A Kia Niróra ez nem igaz, mert a beltér valóban tágas, és otthonosan érezhetjük magunkat benne. A stílus visszaköszön és az olyan finomságok is pluszt jelentenek, mint a memóriás ülések, a fűtött első és hátsó ülések és a ventilátorokkal hűtött első ülések. Nyilvánvalóan ezek nem az alapverziókhoz járnak, de rendkívül hasznosak tudnak lenni.

A műszerfal egyszerű, de nagyszerű! Maximálisan informatív, és mindent azonnal látni rajta. A design itt is visszaköszön. Hasonló egyszerűség jellemzi a 8 colos érintőképernyős kijelzőt, amin keresztül mindent elérhetünk. A márkától jól megszokott módon az érintés gyors, és nem kell nagy erőt kifejtenünk hozzá. A háttértár is jól működött az USB-kapcsolattal, aminek mindig nagy hasznát veszem a zenék miatt. Az autóban többek között egy vezeték nélküli telefontöltőt is találunk. Egyszerűen csak elhelyezzük a telefont a konzol közepén található felületen, és már tölt is a készülék. Semmilyen kábelre, vagy csatlakozásra nincs szükségünk. Szintén rendkívül hasznos és praktikus megoldás.

Röviden a navigációs rendszerre is kitérnék, ami könnyen és gyorsan értelmezhető. Szintén az egyszerűség jellemzi, ami az ilyen rendszereknél nagyon fontos! Élvezet volt vele így a közlekedés, és nem igazán tudok belekötni.

Az ülések nemcsak designosak, de kényelmesek is. És ez az összes ülésre értendő, így a hátul utazók is jól szórakozhatnak. Ezzel együtt az anyaghasználat is rendben van, bár a finomabb kialakítások kicsit hiányoztak korábbról. Ezek az apró hiányosságok mondatják velem azt, hogy az igazi összhatás nincs meg. A komfortra azonban így sem lehet panasz, mert az utazókörnyezet barátságos, üdítő, világos, és hozza azt, amit egy ilyen autónak hoznia kell. A tároló rekeszek is a helyükön vannak, bár nem túl nagyok. Inkább azt mondom, határeset, de nem volt velük gondom, még a kisebb méretek ellenére sem. Azoknak azonban azonnal kevés lehet, akik szeretik telepakolni az autójukat.

Hátul a rakodóterület közel 430 liter, ami nem kimagasló, de elegendő arra, hogy a hétköznapokon és néhány hosszabb utazások során kiszolgáljon bennünket. Ha azonban megnézzük, hogy mekkora az autó, akkor ez a 427 liter igenis tisztességes!

Remekül dolgozik a hibrid, alacsony fogyasztással

A motortérben egy 1.6 literes GDI hibrides erőforrás dolgozik. Egyelőre csak ezzel a bizonyos és egyetlen hibrides csomaggal érhető el az autó, aminek az összteljesítménye 141 lóerő és 245 Newtonméter. Az elektromos erőforrás 44 lóerőt generál, ami ehhez a kasztnihoz és megvalósításhoz tökéletesnek mondható. Ehhez párosul egy 6-sebességes duplakuplungos automataváltó, miközben az erőátvitel az első kereket mozgatja meg. A végsebesség alig múlja felül a 160 km/órát, de ha megnézzük a különböző sebességkorlátozásokat, ennél az autónál ez talán nem is jelent nagy hátrányt. És valljuk be, a Kia Niro a hibrides kialakításával nem is a magasabb sebességről szól. Igaz, ez a kicsivel több, mint 162 km/óra nem tűnik soknak. Álló helyzetből 0-ról 100 km/órára 9.7 másodperc alatt gyorsul fel.

Az első indításnál azt hittem, valamit én csinálok rosszul. Lassú menetben az elektromos motor dolgozik, és ilyenkor az autó szuper-halk! Hamar hozzászoktam ehhez, és rendkívül jó hasznát vettem a városban, valamint a forgalmas percekben. Mindez nyilvánvalóan igen jó hatással volt a fogyasztásra, de a Kia Niro ezt leszámítva sem falja az üzemanyagot. Az átlagfogyasztásom 4.5 és 4.7 liter körül alakult, ami egy kombinált érték, benne az autópályás szakasszal is. Ez pedig igen barátinak mondható.

Személy szerint meglepődtem a benzines és az elektromos motor hatékonyságán, melyek remek párost alkotnak, és a legtöbb esetben az összhang is megvan, akárcsak a sebességváltóval. És miután a futómű is kiváló köztes beállításokat kapott, a menettulajdonságok is remek értékeket mutattak. Egyszerűen szerettem vezetni az új Kia Nirót, és mindig várakozással töltött el az, amikor a következő utamra indultam. Sőt, nem egyszer fordult elő olyan, hogy csak kimentem vele kocsikázni, mert élveztem vele a tekergést. Az egyedüli furcsaság a lábbal "berúgható" kézifék a bal oldalon. Hogy őszinte legyek, nem igazán értem ezt az elhelyezést, még akkor sem, ha az amerikai autóknál ez bevett dolog.

Gyorsabb irányváltásoknál sem veszik el az egyensúly, miközben a fordulékonysága is teljesen rendben van. Egy pillanatra sem jött zavarba az autó, így zavaró negatívit tulajdonságokról nem is tudok beszámolni. Aki pedig a sportosabb stílust szereti, annak különösen jól jöhet a váltónál aktiválható Sport mód. Ilyenkor mindenből egy kicsit többet kapunk, ami érezhető és tapasztalható. Az utazásaink során a Kia Niro természetesen vigyáz is ránk, köszönhetően a fejlett és új rendszereinek: adaptív sebességtartó automatika, autonóm vészfékrendszer (AEB), holttér figyelő rendszer (BSD), sávtartó asszisztens (LKAS)…

Árak

A Kia Niro LX és EX kivitelben érhető el. Az LX esetében a Kényelem csomag 150, míg az Advenced Driving Assistance 160 ezres plusz költséget jelent. Az EX-nél a Komfort csomag 150, az Advenced Driving Assistance 160, míg a Prémium csomag már 800 ezer forintos felárat jelent.  Ezen kívül a felszereltséghez olyan extrák is választhatók, mint a metál fényezés (155 000 Ft), napfénytető (csak EX felszereltséghez – 200 000 Ft), bőrülés (csak prémium csomaghoz – 400 000 Ft). A vontatási csomag pedig további 50 ezer forintba kerül. Az LX akciós ára a Kia-nál 6 999 000 Forint, míg az EX 7 599 000 Forinttól viheti el. A részletes árlista ezen a linken keresztül érhető el!