Ford Mustang GT Fastback M6: skizofrén örömmámor

Minden kezdet nehéz

Az egész nagyon nehezen indult: betonkemény kuplung, a kora nyári  melegben felhevült utastér, melynek sok helyen olcsó műanyagjai és fekete bőrülései szaunaként sugározták ki magukból a forróságot. Valahogy nem akaródzott bekapcsolni a 183 100 forintért kínált üléshűtést enyhén gyöngyöző habtestemre, inkább a kereszthuzatra bíztam a kabin átszellőztetését, elkerülve a rögtönzött tüdőgyulladást.

Micsoda nyápic vagyok, nem igaz?! Kit érdekel az 5 literes, 421 lóerős V8-as faragatlan és őszinte zenéje, ha szar a komfortérzeted? Manuális váltóval kőkemény férfimunka a Mustang vezetése, szokni kell a méreteit, nehezen belátható karosszériáját. Szerencsére a három fokozattal rendelkező kormánynak van egy Komfort állása, ettől jelentősen csökken a városi tekergéshez szükséges erőkifejtés. Nem mondom, hogy gyorsan ment, de összeszoktunk.

Ford Mustang GT Fastback M6

Nyílt terepre vele!

Először automata váltóval volt szerencsém az aktuális Mustanghoz – ahogy illik, első hóban, januárban. Akkor megtanultam tisztelni a benne lakozó erőt, azt, hogy rosszul megválasztott gázkezeléssel jöhet a meglepetés, az erőből és gyakran megállíthatatlanul előző far. Azt inkább hagyjuk, hogy van benne Snow/Wet vezetési mód, és mindez mennyit segít a helyzeten.

Most tomboló tavasz adta a hátteret. A városi 17.8 literes fogyasztást figyelembe se vettem, magától értetődő, hogy sok köbcenti és sok henger sokat kér. Kettő, Budapesten töltött kínszenvedős nap után „kinyílt a világ”, vidék felé vettem az irányt. Ekkor tört meg a jég. Eggyé váltunk, és ahogy szaporodtak a közös kilométerek, úgy éreztem rá egyre jobban minden egyes rezdülésére. Ennek a kocsinak hely és tér kell, ahol szabadon tombolhat, rúghatja el az 50-es tábla és zsúfolt belváros jelentette korlátokat.

Ford Mustang GT Fastback M6

Már nem tudott olyan alattomosan átkúrni. Tudtam, hogy második és harmadik fokozatban milyen „farmutogatásra” képes 70-80 magasságában, ahogy gyorsítunk ki a kanyarból, persze mindezt úgy, hogy közben az indokoltnál határozottabban nyomom le a gázpedált - bekapcsolt menetstabilizáló és Normal menetmód mellett.  Annyira bele van kódolva a játékosság, hogy erős gázra mindig enged némi farcsúszást és provokációt, de amint emeljük a tétet, és netán elkezdünk ismerkedni a Sport Plus móddal, jobban tesszük, ha még inkább résen vagyunk.

Ford Mustang GT Fastback M6

Kétarcú, de nagyon

Azért ne hidd el rögtön, hogy te vagy az utak császára, Steve McQueen a Bullittból. A Mustanghoz ész és éberség kell, meg az, hogy tisztában legyünk a képességeinkkel. Ajánlatos, ha mindig megadjuk neki a kellő tiszteletet, és fokozatosan kezdeményezünk, nem rohanjuk le egyből.

Kétarcúságában rejlik egyik legnagyobb ütőereje. Ha kell, kényelmes túrakupé öblögető amerikai blokkal, mely büszkén viseli a matricát, hogy a Flat Rockban található üzemben készül világklasszis munkások révén. Nem sokkal 60 felett már kéri a hatodikat, olyan illedelmesen tudja rejtegetni erejét, hogy az már pofátlanság.

Ford Mustang GT Fastback M6

A másik oldalon: bömbölő vadállat, állandóan virgonc fenékkel, elemi erővel húzó, minden fokozatból és fordulatról őrülten vágtató vadló. (Nem hagyhattam ki a hasonlatot, sorry.) Keresztben nyeli le az agyonturbózott és emissziócsökkentés jegyében fogant varrógépmotorokat. Ha tirpákok vagyunk – persze, hogy nem vagyunk azok! -, akkor nem szükséges gyorsan mennünk, csupán a hangjával is takaríthatjuk magunk előtt a belső sávot autópályán. Ahol a fogyasztás is lekúszik 10-11 literre.

Kormány Sportba, menetmód Sport Plusba, és rögtön oda az amerikai nyugdíjasok bevásárlóautója imázs. Azon kaptam magam pár nap után, mennyire megkedveltem ezt a faragatlannak hitt amerikai tuskót, aki azért próbál igazodni hozzánk, európaiakhoz. Hátul szerencsére már többlengőkaros a futóműve, a tesztautóban SYNC 3 váltotta a botrányosan rossz SYNC 2-őt, ami mindenképp üdítő fejlemény. A váltókar rövid, ahogy illik, határozottan jár, szépen simul a hajtásláncba.

Ha kell, pályagép

Elöl hatdugattyús Brembo, hátul négydugattyús féknyergek, olyan pályaalkalmazások, mint a Launch Control, ami ideális tolóerőt biztosít elrajtoláskor, de van még gyorsulásmérő, vagy éppen a Line Lock, ami blokkolja az első kerekeket, és hagyja, hogy kipörögjenek a hátsók, így melegítve fel őket. Az LCD képernyőn többek között tájékozódhatunk a hengerfej hőmérsékletéről, az olajhőről, vagy éppen a benzin/levegő arányról. Aki komolyan gondolja a pályanapozást, az jobban teszi, ha beruház a Recaro sportülésekre, mert az alapfotelek inkább kényelmesek, semmint túlzottan tartanak.

Ford Mustang GT Fastback M6

Nézni is öröm

Grabber Blue fényezés, fekete felni, és 180 ezerbe kerülő fekete csíkok a tesztautó esetében. De a forma színtől és dekortól függetlenül időtálló, a jelenlegi generáció esetében pedig szúrósabb, kiélezettebb, mint korábban volt - nem akarsz kötekedni vele, ha hosszasan szemeztek. A képek nehezen adják át a valóságot, az olyan formai jegyeket, mint a hátsó kerékjáratok feletti vállakat.

Ford Mustang GT Fastback M6

Csak ennyi?!

Alapáron 14 275 000 forint a manuális váltóval szerelt Fastback GT, ennyiért kapunk 421 lóerőt, 530 Nm-t, 4.8 másodperces sprintet, 250 km/h végsebességet. Egy lóerő 33 907 forint, és akkor ott van még a forma, a hangulat, amit hosszú évtizedek hagyományai révén biztosított be magának, nem lehet PR maszlaggal és napokon átívelő vállalati brainstorminggal megteremteni, hiába a dollármilliókba kerülő kampányok. Értem, miért kelt el belőle 151 darab Magyarországon 2016-ban.

 

A fater mosolya teszi fel a pontot a mondandó végére

Mustangot egyszer mindenkinek vezetnie kell, így volt ezzel az öreg is. Én pedig segítettem ezt megvalósítani. A mosoly mindent elárul.

 

 

Olvasd el a teljes tesztetMutass kevesebbet