Ford EcoSport hazai menetpróba: élni tud a második eséllyel?

Jól emlékszem, egy hungaroringi SUV-napon tört fel bennem az első - visszafogott - „szeretethullám” az EcoSport iránt, pedig korábban majd egy hétig nyúztam a tesztautót. A különbség abban állt, hogy az említett eseményen az Edge-dzsel és a Kugával együtt lehetett nyúzni a citromsárga EcoSportot a tanpályán, és öröm volt megtapasztalni, mennyivel kezesebb, mennyivel ügyesebben boldogult az enyhe terepen az elsőkerekes „szappantartó” a nagytestvérekhez képest. Persze, tudjuk jól, az SUV az szabadidő-autó, crossover, városi terepjáró – tehát egyfajta divatos abszurdum, ilyet akar magának mindenki, de aszfaltról csak ritkán tévednek le vele, maximum kavicsos parkolóba.  

Aki mégis komolyabb terepre merészkedne a kompakt EcoSporttal, vagy presztízsből, netán biztonságérzetből, de szüksége van az összkerékhajtásra, az hamarosan talál magának megoldást: a modellfrissítés elhozta az új, 1.5 literes EcoBlue dízelt 125 lóerővel és 300 Nm nyomatékkal, amihez év közepétől kérhető a Ford intelligens 4x4 rendszere, mely akár 50:50 arányban is képes elosztani az erőt a tengelyek között. A hajtásláncban hatfokozatú manuális váltó található ezzel a konfigurációval.

Ford EcoSport

Aki terepesre szabná a megjelenést is – vagy csak egyszerűen szeretne magának pótkereket – az a csomagtérajtóra szerelhető „gurulóval” egészítheti ki az EcoSportot: ennek felára 70 ezer a Trend és Business esetében, míg a Titanium szinten 138 ezret kérnek érte. (A sportos ST-Line és ST-Line Black Edition nem díszíthető fel vele.)...