50 évvel ezelőtt - Audi 100
Az Audi 100 fejlesztése teljes titokban kezdődött meg az 1960-as évek közepén, aztán a Volkswagenwerk AG megérkezett, felvásárolta az Auto Uniont, és parancsba adta, hogy minden folyamatban lévő fejlesztést le kell állítani. A wolfsburgi hivatalnokok egyértelműen kijelentették, hogy az ingolstadti technikusok csak a már elkészült modellek támogatására számíthatnak, semmi többre.
Ludwig Kraus, az Auto Union akkor vezetője azonban nem különösebben törődött ezekkel a korlátozásokkal, ugyanis meggyőződése volt, hogy az Auto Union egy független márkaként is megállná a helyét a piacon, ehhez azonban egy középkategóriás modellre lett volna szükségük, amit beilleszthettek volna az Audi 1965-ben frissen bemutatott portfóliójába.
Az Auto Union vezetője, Rudolf Leiding aztán gyakorlatilag véletlenül fedezte fel a félbehagyott fejlesztésű modell 1:1 méretarányú agyagváltozatát, majd a technikusokkal folytatott hosszas megbeszélés után arra a következtetésre jutott, hogy az autót meg kell építeni, ezért engedélyt adott a további fejlesztésekre. Később a Volkswagen igazgatósági tagjait is sikerült meggyőzniük, az Audi 100 pedig 1968. november 26-án bemutatásra került.
Akkor még nem tudhatták, de végül az autó sorra döntötte az értékesítési rekordokat, és hozzájárult ahhoz is, hogy később az Audi egy Volkswagen Csoporton belüli független márkává váljon.
40 évvel ezelőtt - Audi Sport
Éveken keresztül az Auto Union sportrészlege felelt azért, hogy felkészítse a különböző versenysorozatokban rajthoz álló modelleket, ám ez a részleg 1964-ben megszűnt, így a privát versenyzőkre maradt az autók felkészítése, akiket a gyártó aztán az elért eredmények után jutalmazott. Az akkori legsikeresebb versenyzők között olyan neveket találhattunk, mint az Audi-tuner Johann Abt és Hans Joachim Nowak, akik több bajnokságok is megnyertek.
1978-ban aztán megalakult az Audi Sport, amelynek egyik első feladata volt, hogy felkészítse az Audi quattro-t az 1981-es rali-világbajnokságra.
40 évvel ezelőtt - Volkswagen Iltis
Az 1970-es évek közepén a Volkswagen AG-t arra kérte a Német Védelmi Minisztérium, hogy kezdje meg négyüléses off-road jármű kifejlesztését majd gyártását. A relatíve kis megrendelési szám miatt (8800) a Volkswagen lepasszolta a fejlesztési és gyártási feladatokat az Audi NSU-nak, amely már eleve rendelkezett ilyen jellegű tapasztalattal a DKW MUNGA 1956-1968 között történő gyártása okán.
Így történhetett, hogy végül az Audi kezei közül került ki a Volkswagen márkajelzéssel ellátott modell, amelybe a négykarikás gyártó 4-hengeres, 75 lóerős motorját építették.
40 évvel ezelőtt - Bemutatkozik az Audi öthengeres dízelmotorja
1976-ban megérkezett a kínálatba a második-generációs Audi 100, amely nagyméretű fényszóróival és hátsó lámpáival sokkal elegánsabb megjelenésű lett, mint korábban.
1978 őszén aztán az Audi bemutatta első dízelmotorral szerelt sorozatgyártott autóját is, ami az Audi 100 5 D lett. A kétliteres, öthengeres motor 70 lóerő leadására volt képes, az 1200 kilogrammos súllyal rendelkező modellt pedig maximum 150 km/órás sebességgel mozgatta.
40 évvel ezelőtt - Audi 80 B2
Az első-generációs Audi 80 utódjaként érkező modell debütálására 1978. augusztus 30-án került sor. A B2-es típusnéven emlegetett újdonság minden tekintetben nagyobb lett elődjénél, piacra lépésekor pedig már nem kevesebb mint négy erőforrás is elérhető volt mellé.
Az alapmodellt az Audi 50-ből származó 1.3 literes, 55 lóerős egységgel kínálta a gyártó, de adott volt egy 1.6 literes erőforrás is, amelyből két változat, egy 85 és egy 110 lóerős is rendelkezésre állt. 1980-ban aztán megérkezett a kínálatba a korábban már említett dízelmotor is, ami még tovább növelte a modell iránti érdeklődést.
A második-generációs Audi 80 végül hatalmas sikernek bizonyult, sorozatgyártása nyolc évig tartott, ezalatt az idő alatt pedig több mint 1.3 millió példányt értékesítettek belőle.
35 évvel ezelőtt - Érkezik az Audi Sport quattro
Az állandó összkerékhajtással rendelkező Audi quattro az 1980-ban megrendezésre kerülő Genfi Autószalonon debütált, majd 1981-től a világot is meghódította a különböző raliversenyeken. A hosszútávú sikert szem előtt tartva az Audi egy új, rövidebb tengelytávval és módosított erőforrással rendelkező változat fejlesztését is megkezdte, ám ahhoz, hogy azt rajthoz állíthassák a B-csoportos rali-világbajnokságon, minimum 200 példányt kellett legyártaniuk belőle.
Az 1983-as Frankurt Motor Show-n aztán be is mutatkozott a "kis srácként" is becézett modell, amely 306 lóerős teljesítményével korának legerősebb német sorozatgyártott autójának bizonyult.
35 évvel ezelőtt - Audi 200 C3
1983 szeptemberében elkészült a második-generációs Audi 200 első példánya. A modell aerodinamikai alapjait az egy évvel korábban bemutatott harmadik-generációs Audi 100 adta, ám a nagyobb modell több dologban is eltért tőle.
Módosított lökhárítókkal, első spoilerrel, továbbfejlesztett fényszórókkal és az autó teljes szélességében végig futó hátsó lámpákkal látta azt el a gyártó. Az aerodinamikailag optimalizált karosszéria és a 182 lóerős turbómotor végül a világ egyik leggyorsabb sorozatgyártott modelljévé tette az Audi 200-at, amely 1984-től kezdődően már quattro változatban is elérhetővé vált a vásárlók előtt.
35 évvel ezelőtt - Audi 100 Avant (C3)
1983 márciusában mutatkozott be a harmadik-generációs Audi 100 (C3) kombi változata, amely leginkább csak nevében bizonyult annak, ugyanis a tervezők szerették volna, ha az autó szedán világa is megmarad, így a tervezéskor valahol a kettő között helyezték el a modellt.
A méretes csomagtér persze nem maradhatott el, azonban a 0.34-es légellenállási együttható azt is jelentette, hogy az újdonság aerodinamikai szempontból a világ legjobb kombi kivitelű autójává vált. Ilyen tekintetben egyébként nem kellett messzire mennie tanácsokért, hiszen saját kategóriájában a szedán is a világ legjobbjának számított.
30 évvel ezelőtt - Audi Coupé B3
Az Audi 1988 szeptemberében mutatta be a B3-as sorozatú 80/90-es modellek technológiájára épülő Coupét, amelynek sorozatgyártása még decemberben megkezdődött. Kezdetben kizárólag öthengeres motorokkal állt a vásárlók rendelkezésére, később azonban a négy- és hathengeres egységek is elérhetővé váltak.
1995 decemberében aztán hét évvel az első példány elkészülte után leállították a gyártást, összesen közel 70 ezer példány készült belőle.
30 évvel ezelőtt - Audi V8
1988 októberében került bemutatásra az Audi V8, amely a márka prémium szegmensbe történő belépését is lehetővé tette. A 3.6 literes, könnyített felépítésű nyolchengeres erőforrással szerelt autó 250 lóerős teljesítményével, állandó összkerékhajtásával és négysebességes, elektronikus vezérlésű automataváltójával hamar felhívta magára az emberek figyelmét.
25 évvel ezelőtt - Audi ASF
Az Audi évek óta együtt dolgozott már az Aluminum Company of America nevű vállalattal egy könnyített karosszériás autó kifejlesztésén, amikor 1993 őszén, sok évnyi tervezés és fejlesztés után a Frankfurt Motor Show-n bemutatták az ASF (Audi Space Frame) alumínium karosszériás tanulmányt, amely a későbbiek során a sorozatgyártott autók anyaghasználata és felépítése szempontjából is kulcsfontosságúnak bizonyult.
25 évvel ezelőtt - Megalakult az Audi Hungaria Motor Kft.
A 100%-ban az Audi tulajdonában álló Audi Hungaria 1993-ban alakult meg, a Győrben felhúzott létesítmény pedig az évek során a világ harmadik legnagyobb motorgyártó üzemévé és az egyik legvonzóbb munkahellyé vált Magyarországon. A vállalat az Audi AG és a Volkswagen Csoport más márkái számára is végez gyártást, a számítások szerint a mai napig mintegy 30 millió motor készült az üzemben, ahol 2018-tól kezdődően már a villanymotorok gyártása is beindul.
1998-tól az autók gyártása is megkezdődött Győrben. 2013- tól az Audi A3 szedán és kabrió modellek teljes gyártási folyamatának elvégzésével bízták meg az üzemet, majd egy évvel később pedig már a harmadik-generációs Audi TT Coupé és TT Roadster gyártása is ide helyeződött. A portfólió idén az új Audi Q3-mal bővül - a 2017-es év végéig több mint egymillió modell került legyártásra a létesítményekben.
20 évvel ezelőtt - Audi TT Coupé
Az első Audi TT Coupé modellek 1998 őszén érkeztek meg a kereskedésekbe, mindössze három évvel azután, hogy tanulmány formájában debütáltak a Frankfurt Motor Show-n. Akárcsak a tanulmány és az 1996-ban bemutatott Audi A3, az Audi TT is a 4-es Golf keresztirányú elrendezésű motorplatformját használta.
Kezdetben 150, 180 és 225 lóerős változatokban elérhető négyhengeres turbómotorokkal vásárolhatták meg a modellt az érdeklődők, később azonban egy 250 lóerős V6-os is elérhetővé vált, majd a TT quattro sport személyében egy feljavított teljesítményű, 240 lóerő leadására képes négyhengeres motorral kínált variáns is megérkezett a kínálatba.
Newest slideshows
15 / 15
