Porsche 924
Hosszú éveken keresztül a 924 volt az egyik legmegfizethetőbb Porsche, hiszen már néhány ezer dollárért hozzájuthattak a vásárlók, azonban a "Transaxle" széria 40. évfordulója alkalmából újra felfigyeltek rá, ez pedig az árára is hatással volt. A jelek szerint ugyanakkor további emelkedés várható, így tehát még mindig jó vételnek számítanak.
Tény: A 924 volt az első modellcsalád, amelyet orrmotoros kialakítással kezdtek el értékesíteni, és ami nagyban hozzájárult a Porsche 1980-as években mutatott feltámadásához.
Porsche 914
Kétség sem fér hozzá, hogy a Porsche szebb és gyorsabb autókat is épített a 914-nél, azonban mindkét tény azon vásárlók kezére játszik, akik elérhető áron szeretnének hozzájutni egy klasszikus darabhoz.
Néhány évnyi szunnyadás után a 914 körül újra megpezsdült az élet, ám vételáruk még mindig aprópénznek számít a farmotoros alternatívák árcéduláin található összegekhez képest.
Tény: A 914 volt az első Forma-1-es biztonsági autó, debütálására az 1973-as Kanadai Nagydíjon került sor.
Porsche Boxster (986)
Az 1993-ban bemutatott tanulmány sorozatgyártott változata néhány évvel később gördült le a gyártósorról, ám létezése során soha nem tudott kitörni a 911 árnyékából. A sznobok ezért hamar letettek róla, ugyanakkor nagyon sokan ráeszméltek, hogy a modell megvásárlásával 911-es szintű mérnöki mesterműhöz juthatnak, nem mellesleg klasszisokkal megfizethetőbb áron.
Az első-generációs változatok ára egy ideig még biztosan nem csökken barátságos szintre, ám a későbbiek közül már 10 ezer dollár alatt is lehet szemezgetni, míg az igazán szép állapotúak már 15 ezer dollár környékén is elérhetők.
Tény: Azok, akik valami különlegesre, befektetési célokra is alkalmas példányra vágynak, válasszák a limitált kiadású 2003-as 550 Spydert, amiből mindössze 1953 darabot készített a vállalat.
Porsche 911 Carrera (996)
A modell 20 évvel ezelőtt az egyik legmegosztóbb volt a gyártó kínálatában, hiszen szakított az addig megszokott formatervvel, ráadásul az új fényszórók és a vízhűtéses motor bevezetése sem győzte meg az embereket arról, hogy kell nekik ez az autó. Épp emiatt találhatunk most egészen jó példányokat már 20 ezer dollár alatt is, ám nem árt sietni a vásárlással, hiszen mióta ez a forma elfogadottabb és megszokottabb lett, az érdeklődés és az ár is növekedésnek indult.
Tény: A nem túl divatos narancssárga indexlámpákkal ellátott 3.4 literes motorral szerelt változatok még mellőzik az elektronikus gázpedált, aminek egy későbbi eladáskor még komoly jelentősége lehet.
Porsche 911 (G-sorozat)
Nehéz dolga van annak, aki egy klasszikus, ferdehátú kialakítású Porschét szeretne vásárolni megfizethető áron. Talán egyetlen választásként a korai példányok maradtak, amik a sokkal attraktívabb és kedveltebb "nyújtott motorháztetős" változatok helyére érkeztek a kínálatba.
Az európai piacra szánt mechanikus üzemanyag-befecskendezésű 2.7 literes egységek gyakorlatilag RS motoroknak számítottak, emiatt pedig egycsapásra a gyűjtők kedvencévé váltak. Az amerikai piacra viszont visszafogottabb, "fapadosabb" megjelenésű példányok is készültek, amiknek az ára ugyan folyamatosan növekszik, még mindig elfogadható szinten van.
Tény: A négyhengeres motorral szerelt visszafogottabb károsanyag-kibocsátású 912E-hez tartozó G-sorozat a 2.7 literes motorral együtt újból bemutatásra került az államokban.
Porsche 912
Ha egy olyan ikonikus Porsche modellt szeretnél, amely a lehető legegyszerűbb formában nyújtja számodra a jellegzetes életérzést anélkül, hogy csődbe mennél, a 912 számodra a legjobb választás.
A négyhengeres 912 a korai 911-es modellek megjelenését örökölte, és bár már nem olyan olcsó hozzájutni, mint korábban, még mindig sokat lehet spórolni a hathengeres változathoz képest.
Néhányan azt mondják majd, hogy nem érdemes vele foglalkozni, mert a restaurálási költségek magasak, ráadásul két hengerrel mindig is távolabb leszel a maximális vezetési élménytől, ám ezzel nem érdemes foglalkozni, hiszen a 912-nek ettől függetlenül is megvan a maga bája, és tökéletes belépőpont lehet a Porsche-univerzumba.
Tény: Ha bárki is azzal viccelődne, hogy a 912-ben csak egy "Beetle motorja" dübörög, érdemes megemlíteni neki, hogy az valójában a 356-ból származik.
Porsche 964 Targa
Sokan a 993-at tartják az utolsó igazi léghűtéses 911-nek, ám számos rajongó számára a 964 az, amely a tökéletes egyveleget nyújtja a klasszikus és a modern stílusjegyek ötvözésével.
A manuális váltóval szerelt Carrera 2 coupé mindig is a keresettebb változatok közé tartozott, noha az utóbbi időben a korábban háttérbe szorult változatok, mint például a Targa is előtérbe kerültek. Az, hogy a Porsche bizonyos stílusjegyeket átemelt a jelenlegi 991-es Targába, újra felhívta a figyelmet a 964-es változatra, amelynek kedveltségi szintje is megugrott.
Noha az ilyen modellek ára jelen pillanatban még elfogadható szinten van, nem árt sietni, mert rövid időn belül akár komoly mértékben is megdrágulhatnak.
Tény: Noha a jelenlegi modell visszatért a klasszikus megjelenéshez, eltávolítható tetőpanelével egyértelműen a 964-es variáns volt az utolsó igazi 911-es Targa.
Porsche Panamera S (manuális váltó)
Amikor a 90-es évek közepén a 928-as kikerült a köztudatból, a Porsche bemutatott egy orrmotoros, V8-as motorral szerelt GT tanulmányt. Ez a jármű köszönt vissza kissé más formában 2009-ben az ötajtós Panamera szerepében.
A V8 mellett azóta V6-os, hibrid, és turbós változatok is készültek a típusból, amelyet azonban sokan még mindig a 4.8 literes V8-as motorral szerelt S-változattal azonosítanak.
Az évek során a legtöbb Panamera négykerék-hajtással és PDK váltóval került értékesítésre, ám a vásárlók töredéke hátsókerék-hajtással és manuális váltóval kérte a modellt, amely így vitt egy kis csavart a történetbe.
Tény: A 395 lóerős V8-as motorral és manuális váltóval kínált S-változat kereken 200 kilogrammal volt könnyebb, mint az akkori csúcsmodellnek számító Turbo változat.
Porsche 911 GT3 (997 Gen.1)
Figyelembe véve a GT3 modellek korlátozott rendelkezésre állását, és azt, hogy egy pályára optimalizált 911 variánsról van szó, könnyen lehet, hogy meglepődsz azon, hogy jelen példány is bekerült a felsorolásba. Gyorsan meg kell jegyeznünk, hogy kifejezetten olcsónak így sem minősíthető a modell, hiszen egy 2006-os, első-generációs változat ára jellemzően 95 ezer dollár környékén kezdődik.
A 996 GT3-ból kikölcsönzött 3.6 literes Mezger motor 409 lóerős teljesítménye azonban nem sokkal marad alul a később piacra dobott, 3.8 literes egységekkel ellátott 429 lóerős változatokkal szemben, és mivel utóbbiak ára jóval a 100 ezer dolláros határ mögül indul, némi teljesítménycsökkenésért cserébe hasonló vezetési élménnyel és néhány 10 ezer megmaradt dollárral gazdagodhatunk.
Tény: A 997 GT3 volt az első olyan pályaspecifikus modell, amelyet már a PASM állítható lengéscsillapítóval látott el a gyártó.
Porsche Carrera GT
Egy Carrera GT ára adott esetben az egymillió dollárt is súrolhatja, így nehezen lehetne olcsónak nevezni, ám valójában mégis egy kiváló vételről van szó, főleg akkor, ha megnézzük, mit kapunk a pénzünkért, és vetünk egy pillantást arra, mennyibe kerülnek a hasonló kategóriában versenyző riválisok.
Az eladásra kínált Ferrari Enzo modellek ára ennek a háromszorosa is lehet, a manuális váltóval szerelt Pagani Zonda 7.3 S esetében pedig hasonló a helyzet. A Lexus LFA ilyen tekintetben egy teljesen más ligában versenyez, és bár a Mercedes SLS Black Series nem kifejezetten egzotikus autó, árban már egyáltalán nincs messze.
A pénzért cserébe itt azonban karbon monocoque, versenyspecifikus V10-es motor és felejthetetlen vezetési élmény jár, arról nem is beszélve, hogy a Carrera GT akár befektetési szempontból is remek választás lehet.
Tény: A frissített, N0-ás értékelésű, kifejezetten a modellhez fejlesztett Michelin Pilot Sport Super abroncsok drasztikus mértékben növelik a tapadást közúti és pályakörnyezetben is.
Newest slideshows
12 / 12
