Manapság egy autógyártó számára óriási megtiszteltetésnek, és nem utolsó sorban marketingértéknek számít, ha modellje saját kategóriáján belül a leggyorsabb tud lenni a Nürburgringen. A pályára persze nem csak a rekorddöntés miatt látogatnak ki a különböző gyártók, hiszen a vonalvezetés a bemutató előtt álló modellek teljesítménytesztjeinek elvégzésére is kiválóan alkalmas, így szinte nincs olyan nap, hogy egy álcafóliával ellátott autó ne bukkanna fel rajta.
A pálya 1920-ban került be a köztudatba, még utcai versenypályaként, amelynek egy területét elkerítették a gyors száguldozásokhoz. Később állandósulni látszott a kialakítás, ám a 28.1 kilométeres szakaszt 1295 és 1927 között többször is átalakították. A Nordschleife ezt követően sem változott sokat, a pályától még a legkeményebb versenyzők is tartottak, ám ennek ellenére sokan szerették, hiszen a versenyzők és az autók képességeit is próbára tette. A biztonsággal kapcsolatos gondok miatt azonban szép lassan veszíteni kezdett népszerűségéből, aminek az lett az eredménye, hogy a Forma-1 és más népszerű versenysorozatok is távoztak a helyszínről.
Azóta a pálya egy sokkal letisztultabb szakaszán újra rendeznek versenyeket, ám ezek hangulata már össze sem hasonlítható a korábbiakkal. A Nordschleife azonban továbbra is nyitva tartja kapuit, a lelkes amatőrök és az autógyártók is napi szinten megfordulnak ott, miközben alkalomadtán a létesítmény hosszútávú versenyeknek is otthont ad. Az aranykor azonban már a múlté, olyannyira, hogy Walter Röhlr, a Porsche gyakori tesztversenyzője nemrég úgy nyilatkozott, hogy a modern autók már túl gyorsak ehhez a pályához, ezért nem is vállalta el, hogy rekordot döntsön a 911 GT2 RS-sel - ezt végül Lars Kern tette meg helyette.
Hogy meddig maradhat még a sportautók tesztelésének kedvelt helyszíne a pálya, azt jelen pillanatban nagyon nehéz lenne megjósolni, ám mivel az utóbbi időben a teljesítményspecifikus SUV-k is elkezdtek megjelenni a piacon, könnyen elképzelhető, hogy jó néhány évre biztosítva van még a létesítmény jövője.
Mi most mindenesetre összeszedtük néhány kategória rekordtartóit, amiket az alábbi táblázatokban vehettek szemügyre.

Leggyorsabb közúti modellek a Nürburgringen | |||
Autó | Idő | Versenyző | Dátum |
Porsche 911 GT2 RS | 6:47.25 | Lars Kern | 2017. szeptember 20 |
Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante | 6:52.01 | Marco Mapelli | 2016. október 5 |
Porsche 918 Spyder | 6:55 | Marc Lieb | 2013. szeptember 4 |
Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce | 6:59.73 | Marco Mapelli | 2015. május 18 |
Dodge Viper ACR | 7:01.3 | Lance David Arnold | 2017. szeptember 1 |
Nissan GT-R Nismo | 7:08.679 | Michael Krumm | 2013. szeptember 30 |
Mercedes-AMG GT R | 7:10.92 | Christian Gebhardt | 2016. december |
Gumpert Apollo Sport | 7:11.57 | Florian Gruber | 2009. augusztus 13 |
Dodge Viper ACR | 7:12.13 | Dominik Farnbacher | 2011. szeptember 14 |
Porsche 911 GT3 | 7:12.7 | Lars Kern | 2017. május 4 |

Említésre méltó köridők | |||
Autó | idő | Versenyző | Dátum |
Leggyorsabb SUV | |||
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio | 7:51.7 | Fabio Franca | 2017. szeptember |
Leggyorsabb gyári ferdehátú | |||
Seat Leon Mk3 Cupra | 7:58.4 | Jordi Gene | 2014. március |
Köszönjük, hogy benézett | |||
Volkswagen Lupo GTI | 9:09 | Daniel Schwerefeld | 2002. szeptember 29 |