1999-ben mutatkozott be az X5, megkezdve az új csapásirányt a BMW-nél – mint azt ma már tudjuk, egy meglehetősen sikeres csapásirányt. Pár évvel később követte a sorban az X3, hét év után pedig itt a harmadik generáció, leváltva a márkakínálatban igen koros és a többiekhez képest már ráncos hatást keltő elődöt. Akárcsak az 5-ös esetében, itt is a finomhangolás volt a recept: sok részletből áll össze az egész, teljesen új és friss kiállást adva a típusnak. Jómagam hőköltem, amikor megláttam a sajtófotókat: fennhordja az orrát, a képek alapján nem a legelőnyösebb oldalát mutatta az új dizájn – legalábbis az én ízlésem szerint.

Ezzel szemben üdítő és kellemes meglepetés a valóság: harmonikus és kerek egész az ausztrál Calvin Luk által megálmodott forma. „Az új X3 edzőteremben volt. Izmosabb, erőteljes, impozáns – több benne az 'X-esség'. Ezzel egyszerre elegáns és szuverén”- mondta a formatervező. Úgy újult meg kívül, hogy könnyen beazonosítható maradt, továbbviszi az X3 szellemiségét a G01 kódjelű generáció, mely az amerikai Spartanburgban készül. Elsődleges piacai Amerika és Kína, de méreténél fogva Európában is fontos szerepet szánnak a kompakt SUV-nak. Több mint 1.5 millió kelt el az elődökből, szóval magasan a léc.

Nem szeretek visszaböfögni számba adott szavakat, de most kénytelen vagyok élni vele: a mádi Gusteau étteremben tartott sajtótájékoztatón elhangzott, hogy az X3 igazi allrounder, minden terülten megállja a helyét. Kicsit olyan, mint a Forma-1-ben Fernando Alonso - állítottam párhuzamot a szakmai ártalom jegyében. A visszafogottan sportos mivolt nem megy a praktikum rovására, az általában fejtérrabló panorámatetővel is kényelmesen elférnek felnőtt utasok a második sorban – azért 180 centis magasság felett már elkezd fogyni a levegő. Újdonságként háromzónás automata légkondicionáló gondoskodhat a megfelelő hőmérsékletről, az alapesetben 550 literes csomagtér a 40:20:40 arányban osztott, cargo funkcióval ellátott hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1600 literig bővíthető.

Az utastérben folytatódott a LEGO-zás: az új ötösből (is) ismerős középkonzol és kormány köszön vissza, elérhető a digitális műszerfal, okosabbak és bővebb választékban állnak rendelkezésre a vezetéstámogatók. A BMW Personal CoPilot néven futó csomag részeként aktív tempomat, kormányzó- és sávtartó asszisztens, a sávváltást segítő asszisztens is ügyködhet az X3 fedélzetén. A gesztusvezérlésről sem kell lemondani – habár ez megviccelt párszor a tesztúton, ugyanis a kézmozdulataimat utasításként értelmezte és váltott rádióadót a szoftver. (Az is meglehet, hogy én gesztikuláltam túl hevesen, miközben a totalcaros kollégával fejtettük meg az élet nagy kérdéseit.) Egyik kedvencem az önazonosságot erősítő dizájnelem: az ajtók belső sarkában rejtették el ízlésesen az X-et, melyek csak nyitott állapotban láthatóak.

Nincs valamirevaló modellváltás súlycsökkentés nélkül: 55 kilótól szabadult meg az X3, légellenállási alaktényezője kategóriaelső 0.29, amiben fontos szerepe van a hűtőrács aktív lamelláinak, a zárt alsó résznek és a hosszabb tetőspoilernek. A hazai sajtóbemutatón 20d és 30d modellek sorakoztak – nem lövünk mellé, ha európai szemmel nézve a motorpaletta legfontosabb darabjaiként emlegetjük őket. Fogyás ide vagy oda, a 190 lóerős 20d nem farag rakétát az X3-ból: országúti előzgetésnél néha elkélne a nagyobb és hátbavágóbb rugalmasság, ugyanakkor a motor tudása teljes mértékben elegendő a hétköznapi - értsd, ésszerű - és kiegyensúlyozott autózáshoz. Félreértés elkerülése végett: szó sincs lustaságról, de az erős autókhoz (is) szokott, elkényeztetett újságíró könnyebben talál a kákán is csomót.

Minden tekintetben szintugrás a 3 literes hathengeressel szerelt xDrive30d a maga 265 lóerejével. Ez a motor szintén igazi mindenes: remek az 5-ösben és a 7-esben, repíti a 3-ast, nagyszerű menetdinamikával ruházza fel az X3-at is. Hangja egészen más spektrumban mozog, mint a négyhengeresé, az agyonhasznált pincéből húz jelző tökéletesen illik rá. A futómű jól csillapít és kellően komfortos enyhe terepen - állapítottuk meg-, miközben 60-as tempóval vágtattunk a betonlapokból kirakott hepehupás felületen, kergetve a Szent Tamás Szőlőbirtok és Pincészet borászét, ifjabb Szepsy Istvánt. Országúton és autópályán a márkától megszokott feszességgel tartotta a bódét. Zajszigetelés tekintetében nem érheti szó a ház elejét: mind a motorhang, mind a futómű ügyködése tisztes távolban marad, hatásosan elrekesztve az utasoktól.

Jó bornak általában megkérik az árát, akárcsak a német prémium szegmensben mozgó autókét is: 13 350 000 forint a belépő a klubba, ezért egy X3 xDrive 20i-t vihetünk haza. A 20d 14 250 000 forinttól kelleti magát, a 30d kereken 17 millióról indul. Először szerepel a kínálatban M-es jelölésű kivitel: 360 lóerős benzinmotorral lesz kapható a X3 M40i 20 050 000 forintos listaár ellenében. Aki az elektromos hajtásra esküszik, 2020-tól megtalálja a számítását, ugyanis debütál a villanyos X3.

Megjelenésében és tudásában is up to date lett az X3, mely újabb kistesóval lett gazdagabb az X1 után: nemrég debütált az X2, egy teljesen új réteget és korosztályt megszólító „hézagpótló”. A BMW elég sikeresen tömi be a létező és nem létező piaci réseket, az X3 pedig vélhetően a továbbiakban is hozni fogja, amit elvárnak tőle.

Hogy mit hoz valóban a jövő, más lapra tartozik, mint a hazaúton kipróbált 6-os GT. Esetében átfogó plasztika történt, amire – valljuk be – szükség is volt. Egy új autó született, nem véletlenül rúgta el az 5-ös jelölést is. De ez már egy másik történet. Egyvalami biztosnak tűnik: a 6-os GT sokkal nagyobb eséllyel pályázik a közönség kegyeire, mint az előd - holott az sem volt épp sikertelen. A sikerhez vezető rögös út elkerülhetetlen, akárcsak a régi fényét visszaszerezni kívánó tokaji esetében.

BMW X3 és 6 GT árak:

X3 xDrive 20i:          13 350 000,-Ft

X3 xDrive 30i:          15 900 000,-Ft

X3 M40i:                   20 050 000,-Ft

X3  xDrive 20d:        14 250 000,-Ft

X3 xDrive 30d:         17 000 000,-Ft

630i:                          18 700 000,-Ft

640i:                          20 550 000,-Ft

640i xDrive:               21 400 000,-Ft

630d:                        20 200 000,-Ft

630d xDrive:             21 050 000,-Ft

640d xDrive:             22 300 000,-Ft

fotók:Motor1.com/BMW Magyarország