Elsősorban a trendi (és tehetős) fiatalokat célozza meg a BMW új az X2-vel, melyet tavaly ősszel mutatott be a márka, teret követelve a kompakt városi terepkupék szűk, de divatos és kecsegtető piacán. A hazai sajtóbemutatón domináltak a Galvanic Gold fényezésű egyedek – a médiakampány is erre a fényezésre fókuszál -, de személy szerint a Misano kék jött be leginkább, amit Szőke Gábor Miklós szobrász (Fradi-sas, az Atlanta Falcons számára készített sólyom) csepeli stúdiójában állított ki a BMW Magyarország.

A X1 kistestvére bevállalós, új utakra evez vele a BMW, mint tette azt általában az X-modellekkel – eddig mindig bejött nekik. A mantrát kívülről fújjuk: most először fordítva vannak a vesék, azaz lefelé szélesednek, a C-oszlopokra felhelyezett emblémák a BMW 2000 CS-t és a BMW 3.0 CSL-t idézik, a kerékjáratok hexagonális kialakítást kaptak. Eleinte értetlenül álltam a tény előtt: a BMW miért egy kis SAV révén hoz vissza olyan klasszikus védjegyet, mint a C-oszlopba integrált embléma; egy keresztmotoros „gnómon”, amiről nem feltétlenül a neves és formás kupék jutnak eszünkbe.

Kiderült, hogy alapos okuk volt így tenni – nem csak a mindig nyerő retro miatt. Az X2 meglepően élvezetesen terelgethető, legalábbis az M Sport X csomaggal felvértezett X2 xDrive25d - tehát az egyik csúcsmodell -, amivel a rövid próbakört abszolváltuk Etyek és Csepel között. Az M Sport X-hez széria az M sportfutómű, ami kendőzetlenül kemény hangolású – pláne 18 colos téli gumikkal párosítva -, tehát ...