Minden relatív, tudjuk ezt nagyon jól. Ha azt nézzük, hogy potom 36 333 000 forintos alapár ellenében egy kategóriába tartozhatunk a Bugatti Chironnal – azaz a négyturbós szériaautók világában játszunk -, máris akciós és kihagyhatatlan ajánlatnak minősül az aktuális hetes 50d-je. (Más kérdés, hogy a tesztautó konfigurációja majd 51 milliót karcol.)

3 liter, hat henger, négy, eltérő fordulatszám-tartományokban és megosztott terhelés szerint működtetett turbófeltöltő, valamint az eddigi legprecízebb, 2 500 bar maximális nyomású Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer – ezek alkotják azt az irdatlan szofisztikált olajkályhát, ami a 750d motorterében dohog. A többlépcsős turbófeltöltés egyik kellemes hozadéka, hogy percenkénti 1000-es fordulatnál már 450 Nm áll rendelkezésre, míg a 760 Nm-es csúcs 2000-3000 ford/perc között jelentkezik.

Még pár adat monstrumhoz: az égési nyomást 210 barra emelték az elődmotor 200 barjval szemben, a piezo injektorok immár 2500 bar maximális nyomással végzik dolgukat. Mit eredményez mindez? Fenséges, mindent elsöprő menést, mindezt hihetetlen flegmasággal és fölényességgel kombinálva, ahol nincs helye a parasztlengőként érkező, hirtelen hátba vágó dízelnyomatéknak, annál inkább a kifinomult és sima menetdinamikának.

Bármilyen fordulatról és sebességi fokozatból irtózatos, de jól leplezett és csomagolt vehemenciával lódul meg az üresen 2 tonnás test – annyira, hogy papíron 4.7 másodperc a százas sprint. 160-nál nevetséges állótárgy a...