BMW 750Ld xDrive: elmarad a parasztlengő, helyette fenséges tolás

Minden relatív, tudjuk ezt nagyon jól. Ha azt nézzük, hogy potom 36 333 000 forintos alapár ellenében egy kategóriába tartozhatunk a Bugatti Chironnal – azaz a négyturbós szériaautók világában játszunk -, máris akciós és kihagyhatatlan ajánlatnak minősül az aktuális hetes 50d-je. (Más kérdés, hogy a tesztautó konfigurációja majd 51 milliót karcol.)

3 liter, hat henger, négy, eltérő fordulatszám-tartományokban és megosztott terhelés szerint működtetett turbófeltöltő, valamint az eddigi legprecízebb, 2 500 bar maximális nyomású Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer – ezek alkotják azt az irdatlan szofisztikált olajkályhát, ami a 750d motorterében dohog. A többlépcsős turbófeltöltés egyik kellemes hozadéka, hogy percenkénti 1000-es fordulatnál már 450 Nm áll rendelkezésre, míg a 760 Nm-es csúcs 2000-3000 ford/perc között jelentkezik.

BMW 750Ld Individual

Még pár adat monstrumhoz: az égési nyomást 210 barra emelték az elődmotor 200 barjval szemben, a piezo injektorok immár 2500 bar maximális nyomással végzik dolgukat. Mit eredményez mindez? Fenséges, mindent elsöprő menést, mindezt hihetetlen flegmasággal és fölényességgel kombinálva, ahol nincs helye a parasztlengőként érkező, hirtelen hátba vágó dízelnyomatéknak, annál inkább a kifinomult és sima menetdinamikának.

Bármilyen fordulatról és sebességi fokozatból irtózatos, de jól leplezett és csomagolt vehemenciával lódul meg az üresen 2 tonnás test – annyira, hogy papíron 4.7 másodperc a százas sprint. 160-nál nevetséges állótárgy a környezet, még jó, hogy a sofőrnek is jutott Komfort ülés és masszázs, ami segít lekötni az unatkozó idegsejteket, vagy éppen az 1.9 milliós Bowers & Wilkins Diamond hifin válogathat kedvenc zenéi között. Ha akarom, teljes nihil és nyugalom, ha akarom, őrültként vágtató transzszibériai expressz, ami kegyelmet nem ismerve söpör félre mindent maga előtt az autópályán.

BMW 750Ld Individual
BMW 750Ld Individual

Sportolni kár lenne vele és felesleges is: a súlyát és hosszát érezni a kanyarokban, a kormánya ugyan közvetlen, de nem sok visszajelzést kapunk rajta; suhanni és a kilométereket eltiporni a végtelen autópályákon, ideális esetben és természetes felhasználási viszonyok között sofőrös limuzinként. A 20 colos defekttűrő abroncsok és egy S-osztályhoz mérten feszesebb futómű érdeme, hogy a durvább úthibákat és keresztbordákat felveszi a futómű – természetesen a magyar utakat se felejtsük el megemlíteni negatív és hibáztatható tételként.

 Az L kivitel 3210 mm tengelytávot kínál a sima hetes 3070 milliméterével szemben, a hossz 5238 mm kontra 5098 mm. Hátul fejedelmi kényelemben lehet utazni, az ülések természetesen masszíroznak/fűthetőek/klímásak, a középkonzolról kivehető tabletről vezérelhetünk számos funkciót, beleértve az árnyékolókat is. Az alapos főnök még azt is csekkolhatja, mennyire bánik gazdaságosan a sofőr a gázolajjal - átlagban 9.1 literrel -, vagy betartja-e az előírt sebességet. Kihajtható kisasztalon végezhetjük a napi teendőket, vagy egyszerűen csak lehajtjuk a lábtartót és élvezzük az első osztályt.

BMW 750Ld Individual

Visszatérve az első sorhoz, csúcstechnika ide, 7-es sorozat oda, könnyedén és gyorsan magunkra szabhatjuk a gépet – pláne akkor, ha nem először van dolgunk BMW-vel. Az iDrive továbbra is etalon, és biztos a maradiság mondatja velem, de díjazom, hogy továbbra is gombokkal tudunk vezérelni számos fontos és alapvető funkciót. Ennek hamarosan vége lesz, hiszen maga a BMW tervezője mondta ki: váltani kell, azaz kevesebb vonal kívül, kevesebb gomb odabent. Tudunk gesztusvezérelni, aminek hátránya, hogy a telefonon történő lapozgatást könnyen utasításnak tudja venni a rendszer, ami például rádióváltást eredményezhet. Nem drága extra (84 500 forint), de nem is túl hasznos. Éles ellentéte a 996 200 forintért mért lézerlámpa, ami intelligens, remekül takarja ki a megvilágítani nem kívánt részeket, szó szerint nappalt varázsol az éjszakából.

BMW 750Ld Individual

Mi a baj vele? Keresem a választ. Ha meglesz, frissítem a cikket. (Halkan jegyzem meg, egyik utasom - joggal - panaszkodott, hogy nincs masszázs a jobb első ülésben.)

BMW 750Ld Individual teszt
Olvasd el a teljes tesztetMutass kevesebbet