BMW 530d xDrive: sétáltathatod, de akkor sem megy le kutyába
A BMW eredeti tervei szerint 2017 közepén áll hadrendbe a Münchentől mintegy 17 kilométerre található Unterschleißheimbe megálmodott központ, 2021-ben pedig debütál az első teljesen önvezető Bimmer, az iNEXT. Szerencsére addig még van négy év, és utána is eldönthetjük, ki legyen az úr bal egyben.
Merthogy vezetni még mindig jó – többnyire, nem gondolva a gyakran hiányzó morálra, úthibákra, kamerákra stb. -, és valahol nyomokban még csak ott lappang a vezetni akarás magva, amikor volán mögé ülünk. Mert az új 5-öst vezetni kell, érezni kell, fenségesen suhanni, élvezni a háromliteres, sorhatos dízel surrogását, „gépzaját”, ami megkülönbözteti kávédaráló kistesóitól.
Mi történt az 5-össel az új, G30-as széria esetében? Első pillantásra és sokak által elhamarkodottan fanyalogva nem sok, tényleg csak ráncba szedték kicsit. Ami pont elég volt ahhoz, hogy pokolian jó legyen, nem mintha eddig hátul kullogott volna a sorban. Összefoglalva: közel tökéletesre csiszolták. Leadott 100 kilót, többek között alumíniumból készülnek az ajtók, a motorház, a tető, csomagtérfedél, és a motortartók is. Új fejlesztésű az alváz, teletömték mindenféle modern és okos extrával, vezetéstámogatóval. A megfelelő rubrikák bepipálásával sávot vált és tart, 0 és 210 km/óra között az új 5-ös képes a vezető helyett gyorsítani, fékezni és kormányozni is, vagyis akár álló helyzetből elindulni és újra megállni a forgalom tempójában.
A skála pedig teljes: vehetjük akár manuális váltóval – ezt csak a 20d-hez adják...
